12月30日，廣州南站快速通道北段工程項目海珠灣隧道開工建設，項目計劃工期4年，預計將在2024年建成通車。

該項目整體完工后，將有效緩解廣州市中心城區前往廣州南站的繞行、擁堵問題，屆時從中心城區海印橋到廣州南站，駕車行駛總時長可從50分鐘縮短至約15分鐘。實現“快捷通道+高速鐵路”的高效接駁。位于西部產業帶的廣州南站商務區將通過東曉南路，更快接入廣州內環，實現與廣州多個產業組團之間的快速連接。

下穿珠江，北接東曉南高架

海珠灣隧道是省、市重點項目，已納入《廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）》和廣州市2020年“攻城拔寨”項目計劃，是打通廣州中心城區與廣州南站樞紐快速連通的重要通道，對加強廣州中心城區快速對接南站客流，完善區域交通功能，加快建設國際性綜合交通樞紐有著重要意義。

廣州南站快速通道北接現狀東曉南路高架，南連廣州南站，縱跨海珠區與番禺區，路線全長約9.5千米，為城市主干路，設計速度為60千米/小時。

項目以南浦大道為界，分成南、北兩段建設。其中，南段工程北起于南浦大道，接北段工程，南接廣州南站，已于2019年9月開工建設，預計2022年建成。

北段工程即海珠灣隧道北接海珠區東曉南高架，向南以雙管單層盾構隧道形式下穿珠江瀝滘水道、三枝香水道，繼續以暗埋隧道形式穿過南浦大道后接出地面，接入南段工程。

海珠灣隧道按城市快速路標準建設，為雙向6車道，主線設計時速60公里/小時、匝道40公里/小時，建設內容包括過江隧道1座，互通立交立交節點3處，從北至南分別為南洲路立交交節點、環城高速立交交節點、南浦大道立交交節點，分別與南洲路、環城高速和南浦島實現交通轉換。

與南段相比，北段的施工較為復雜，且工程量大，周邊交通環境較為復雜，制約因素多。海珠灣隧道將是廣州市首次采用外徑14.5米的超大直徑盾構隧道，穿越珠江瀝滘水道、三枝香水道，施工難度較大，為廣州地區擬建的第一條超大直徑盾構隧道。

其穿越珠江瀝滘水道、三枝香水道等水道,面臨淺覆土和上軟下硬土層、水壓高等復雜工況,施工總體難度較大。并且盾構隧道長距離穿越全斷面巖層,對盾構設備性能要求較高。對此,廣州交投集團擬采用泥水平衡盾構機進行施工。

此外,海珠灣隧道項目還將在全線鋪設降噪路面采用降噪伸縮縫、大面積采用膈音措施,力求在降低噪音的同時提高車輛行駛舒適性,打造綠色環保的生態之路。

中心城區快速直達廣州南站

廣州南站是粵港澳大灣區快速交通網絡的核心樞紐，近年來通過高速鐵路與城際鐵路的建設，已基本實現廣州南站與粵港澳大灣區城市間1小時通達，但是從廣州南站至廣州市中心城區則一直缺少快速通道連接，制約了廣州南站的服務功能。

目前，從廣州南站駕車去往廣州中心城區，主要從東新高速至內環路，或通過新光快速向北疏運，沒有直通越秀、海珠區等地的道路。

如何將廣州南站與廣州中心城區快速連通成為制約廣州南站集疏運能力的一塊心病。廣州南站距離廣州市中心17公里，《廣州南站周邊地區控制性詳細規劃深化方案》提出打造4條與中心城區快速連接的直達干道，廣州南站快速通道便是其中之一。

另外三條分別為東新高速-環城高速-如意坊放射線、東新高速-芳村大道南-洲頭咀隧道、105國道-廣州大道。目前，如意坊放射線一期、二期工程均已開工，預計2022年完工，芳村大道南快捷化改造已完成，廣州大道快捷化改造正在推進中。

采用TOD項目建設綜合開發

海珠灣隧道項目總投資116億元,建設資金來源主要為企業自籌,廣州交投集團創新資源整合模式,在省內首次將TOD項目建設開發模式運用到市政道路建設領域,把隧道上蓋空間綜合開發納入到建設方案,與廣州城市更新改造項目結臺,實現土地資源共享、城市發展擴容、建設資金籌集融合聯動、一體推進。

根據規劃,廣州交投集團擬在環島路北、大干圍工業區一帶進行TOD綜合開發,以商業開發和辦公物業為主,充分盤活土地資源、節約征拆資金,降低建設成本，利用區位優勢,努力打造城市門戶景觀新亮點、濱水岸線新地標、市政設施與城市建筑一體化開發的濱水商務新典范,助力拓展城市發展空間,促進城市更新升級。

【南方日報、南方+記者】鄭慧梓

【攝影】符超軍

【通訊員】楊正鋒 鄭舒