分析：在Maruti Suzuki決定結束柴油模型后，它是在印度的柴油道路的結束嗎？

與印度最大的Carmaker，Maruti Suzuki銷售印度的每臺第二輛車之一，決定在2020年4月20日4月20日在所有型號中停止其柴油變體，這是一項新的Motown中的一個新的范式。

與BS-IV燃料的情況相比，2020的BS-VI燃料將硫的存在減少到每百萬份的10份，而50 ppm。此外，顆粒物質的排放將從諸如BS-VI的柴油載體中縮小80％和氮氧化物，符合BS-VI的柴油載體。

制作柴油發動機的額外成本BS-VI兼容似乎是Maruti Suzuki的寬松愿望，即當前柴油汽車的柴油汽車貢獻了23％的銷售量。

戰略框架

夾住柴油車的艱難決定對新手似乎荒謬，但是當通過古老的王國范分析管理框架的棱鏡時，它似乎是最邏輯的。

戰略家和商業顧問經常依賴于最基本的長期制作業務決策時最基本和邏輯的框架。讓我們通過這個框架看看Maruti Suzuki'柴油困境'，看看它在大的行業可能意味著什么。

解碼Maruti Suzuki的柴油困境的Pestel分析

政治的：

基于政府對業務主張的政策的業務決策，從BS-IV到BS-VI的交換機，同時跳過BS-V在戰斗污染困境的國家的政治和法律決定邊界。柴油車在p上獲得負點。

經濟的：

該國表現良好，每年增長超過7％，高可支配收入，愿意花在汽車上花費的年輕人，如汽車工業的增長所表現出來，在2013財年和財政年度之間超過7％超過7％。Maruti Suzuki本身在最后的財產中銷售了175萬輛車，而柴油汽車超過4萬輛。從一個經濟獨立的角度來看，您不會關閉垂直，為您提供四分之一的收入。柴油車在E.上獲得正面點。

社會的：

印度是一個高度價格敏感的市場。談到汽車時，Quintessential'Kitna Deti Hai？'在它逃脫印度中產階級之前會看到更多的隊列 - Maruti Suzuki最有價值的部分。柴油發動機的使用壽命只有10年，與15年的汽油相比，價格和效率差分僅減少兩種技術，社會將開始在其柴油機投資上看到負面回報。污染及其對社會的有害影響也不好。柴油車輛在S.上獲得高度負面點

技術：

濾除顆粒物質和硫磺中的技術存在，但升級將在每發動機80,000盧比上成本高達80,000輛盧比。消費者是否會支付差異的燃料，這些燃料不再比替代方案更便宜（汽油和柴油之間每升僅為7-8盧比的平價），并且不提供里程數量增加？柴油車上的柴油機獲得負面點。

環境的：

2010年至2015年間，來自衛星圖像的數據顯示印度的下午2.5污染水平增長了13％，而中國在同一時間框架中減少了17％。截至2016年，世界上最污染的城市中有14個是印度。柴油被視為污染出現的健康危害中的主要罪魁禍首。后來解決的法律結果也是根據環境。目前的各種柴油車輛在e上獲得高度負點，但這可能隨著BS-VI而改變。所以讓我們null這個參數。

合法的：

全國綠色法庭在2020年4月開始銷售BS-IV柴油車輛的裁決以及10歲以上的柴油發動機的持續降低明確表示，合法地說明了平衡傾斜的側面。柴油車在L上獲得負點。

分析

PESTEL框架描繪了四個負點，一個零點，只有一個用于延續Maruti Suzuki變體的柴油升級。但這是如何整體轉化為行業的是游戲會得到有趣的地方。

重新制定公司戰略

雖然升級到BS-VI的選項為汽車行業中的玩家存在，但與升級和可能降低的消費者的回報相關的成本可能會使柴油段拼寫為柴油段。汽油的回歸選項和CNG的回調是Maruti Suzuki，但并非汽車行業的每個球員都會簡單。

雖然Maruti Suzuki的計劃很清楚，但鑒于柴油的投資組合，鑒于M＆M如何回應BS-VI呼叫?？吹組＆M工藝品本身不僅僅是相關的策略，它將是有趣的，但在中長期也有利可圖。該公司表示，如果Maruti鈴木能夠將其交叉轉換為汽油

游戲正在進行中。