隨著印度汽車的需求拒絕接送和汽車經銷商與融資未售出庫存，印度汽車制造商一直在生產中徹底削減，以糾正零售經銷商的股票水平。然而，當CNBC-TV18與西部和北印度兩個主要都市市場的經銷商交談時，我們發現經銷商水平的庫存仍然很高。

在過去的三個月里，在乘用車和兩輪車制造商劃分的庫存圖片，我們看一下為什么清單仍然沒有糾正，以保持批發經銷商的減少：

Tata Motors經銷商繼續在9月期間報告庫存最多60天。這是公司盡管本公司采用了一個完全拉力的經銷商賬單：當前放緩周期的獨特和行業第一步，OEM一直在做批發銷售，而不是零售銷售。由于零售銷售進一步下降，7月至8月期間的庫存仍然存在于45-60天。塔塔汽車經銷商說，我們討論了該公司答應于年底將庫存降至21天。

對于Mahindra和Mahindra，在幾個月前60天之前，Shoreities在經銷商平均校正了45-50天。M＆M經銷商告訴CNBC-TV18零售銷售額進一步下降，而OEM的美元匯率僅減少了8-10％，縮短了大量的支持，如Maruti Suzuki這樣的OEM。（MSIL在8月份將經銷商減少三分之一））。此外，我們與我們交談的經銷商告訴我們，由于新的MG Hector和Kia Seltos，M＆M的銷售額在過去的4-5個月內進一步受到籌備，這兩種型號直接在M＆M銷售的細分市場中競爭。

該國最大的汽車制造商Maruti Suzuki，占國內市場所有乘用車銷售的一半，北部和西部地區經銷商的庫存平均為35天，每次下降5天兩個月。該公司在生產削減后面的急劇矯正已經采取，然而，在南方狀態下，情況更糟，經銷商報告庫存為期三個月2個月或60天。

對于現代和本田汽車，庫存情況仍在35-40天類別中。場地前場，現代也看到了零售銷量下降，而許多經銷商一直在拒絕從本田汽車接受堆積的股票。

在兩輪車的空間中，庫存堆積的空間更加令人驚嘆，英雄Motocorp盯著該類別中的最高庫存，經銷商迄今為止，仍在九月持有50-60天的股票，雖然仍然少于7月平均水平65-70天。

對于Bajaj Auto，由于該公司于8月份將批發減少21％，并于7月份將批發減少21％。

對于本田摩托車和踏板車，庫存仍然在45-50天的范圍內，作為零售需求抵消OEM的生產削減，這是該國最大的踏板車制造商。

最后，對于皇家恩菲爾德，批發銷售額于8月下降了23.7％，經銷商在市場上報告股票水平30-35天，而早期的股票通常在21天保持。