Mahindra卡車和巴士師首席執行官Mahindra卡車和巴士師表示，BSVI和軸負荷規范等新規定使我們更具成本競爭力

汽車部門的放緩已達到商用車輛段 - 鏡子到經濟狀態 - 最多。9月份的印度汽車制造商（SIAM）社會的數據表明，4月至9月季度CV銷售額下降了22.95％，而M＆HCV分部在同年的增長35.79％。

據Vinod Sahay，Ceo，Mahindra Carpor和Bus Accon稱，最近的監管規范和對清潔燃料制度的迫在眉睫的過渡到更清潔的燃料制度的變化是給M＆M的成本優勢。

“隨著新的軸負荷規范，行業領導者被迫升級到權力比率，這增加了它們，而不是我們，因為我們已經在274馬力。我們是唯一停止在舊GVW規范下生產卡車的公司。我們可以這樣做，因為我們的成本增加是最小的。例如，如果它成本為行業X轉向新的軸裝載規范，它為我們的10-15％“，Sahay告訴CNBC-TV18。

Mahindra的卡車和巴士部門最近達到了拖運部門的近5％的市場份額，由Tata Motors和Ashok Leyland（在其形成后九年）以Ashok Leyland（共同控制超過85％）。

關于政府在汽車部門恢復需求的舉措中，Sahay表示他們是中期游戲，不會顯著影響需求。“政府宣布的最近舉措將在經濟中進行中期發揮作用。大多數這些舉措不能產生短期影響，就像公司稅率減少一樣。即使折舊的增加也不會增加對CV的大量值。艦隊運營商贏得了一輛買了一輛額外的卡車，如果它必須閑置。然而，他們是良好的步驟，如果不再是兩個季度的積極影響，那么Sahay告訴CNBC-TV18。

Sahay表示，M＆M一直在采用逐步淘汰BSIV生產和增速BSVI生產，并表示本公司并不是在大量預購的情況下進行銀行業務。

“我們正在積極地迅速下降BSIV生產。我們相信我們是第一個開始在去年9月 - 10月開始對經銷商放置的OEM，我們可以看到放緩的跡象。該行業正在否定軸裝載規范不會產生影響，而我們在M＆M很清楚，它會有很大的影響。“他說，補充說，“我們的經銷商股票在我們擁有的低級別零售額左右約25-35天。如果發生一些預購，未來幾個月內的10-15％增加，我們的庫存將降至15-20天進入Q4。“