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一旦IMO 2020規則在2020年1月1日起，就有很多喋喋不休的藝術煉油廠將如何受益，并看到一旦IMO 2020規則就踢了一下，就會受益。IMO（國際海運組織）裁定了1月01日來，海洋部門將通過切換到下硫燃料來減少80％的硫排放。燃料中含硫含量較高是空氣污染的主要貢獻者。海洋燃料中的硫含量必須減少到早期允許的0.5％VS 3.5％。
它如何影響煉油廠？
從2020年1月開始，隨著HSFO（高硫燃料油）熄滅，替代品可以是非常低的硫磺燃料油（VLSFO），柴油機，LNG或HSFO，安裝在載體上的洗滌器。
報告表明，高硫燃料油的最佳替代品是柴油，這將提高柴油需求。作為海洋燃料的柴油消耗量可能從2020年的0.75mNBPD增加到3.3MNPD。這將導致柴油2.6Mnpd的額外需求，這是自2000年以來的平均年增長率需求的近6倍。由于煉油廠將無法完全滿足這種需求，因此它將導致柴油裂縫中的尖峰，最終會改善整體精煉利潤率。一些計算表明，由于這可能的柴油裂縫可以提高到$ 25- $ 30 / BBL（目前為15美元/ BBL）。考慮到柴油通常在亞洲的復雜煉油廠形成?40％（Ril和OMC擁有的副植物，比娜和黑白地區的refineries?45％），此類植物的Grms可以提高4-6美元/ bbl從2020年。
根據Motilal Oswal的說法，在所有印度煉油廠中，石油營銷公司的柴油收益率為40-48％。獨立煉油廠，MRPL的柴油產量為41％。Nayara（Esthile Essar）油的柴油收益率為48％。合資企業煉油廠，HMEL和BINA分別具有44.9％和47.5％的柴油產量。Numaligarh煉油廠似乎具有64.9％的最高收益率。Ceteris Paribus，柴油裂縫中的5 / BBL的增加將通過USD2-2.4 / BBL和RIL升高OMC的GRMS?1美元。除了NRL之外，所有其他煉油廠將增加2-2.4 / BBL的增加，這將目睹USD3.2 / BBL的增加。他們估計了柴油裂縫中的5 / BBL的崛起將使OMC的綜合EBITDA增加15-22％，而Ril的升高將增加7％。立式艾特達的MRPL將增加44％。
對柴油的IMO影響預測的風險
運輸公司可以通過以下方式減輕IMO的影響：繼續與船上洗滌器設施相結合的HSFO消費。海洋排氣清潔設備被稱為洗滌器。停機器的安裝將允許繼續使用HSFO。洗滌器花費?5美元/艘船舶安裝，運營成本低。使用更多燃料的較重，較低的船舶每天使用更多的投資回收期。這種經濟學使洗滌器似乎是大多數船只，特別是沉重的散貨和油輪的明顯選擇。然而，安裝是一個挑戰，因為有限的可用性，安裝過程中會有一些損失。此外，一些國家和新加坡這樣的國家已經禁止了開環洗滌器，其次是其他國家。切換到替代燃料，例如LNG或Bifueluel。全球范圍內有?100盧比燃料船只，訂單書在明年達到?100艘船。改造船舶使用LNG比安裝洗滌器，但具有燃料價格優勢的昂貴?；A設施限制和缺乏適當配備的船舶將使LNG為IMO 2020早期的利基選擇，以便不符合當地層面的規范。IMO規則由唯一國家的實施受到國內法的管轄，其中大部分是設計含糊不清，以便在檢查率和處罰的嚴重程度和嚴重程度/性質方面留下詮釋并變化很大?？纯葱碌姆ㄒ幦绾紊Р⒆袷?，這將是有趣的。然而，最近的IEA報告表明，洗滌器將為垃圾桶進行倉促，5200艘船將被2024年的堵塞裝置，占全球艦隊的5％。加盟，一些經紀人也有一個觀點，即IMO的福利也不是可持續的。科拉克說，該影響將取決于航運業的有效遵守情況，這仍然非常不確定，即使利益通過它仍然很長時間。Motilal Oswal表示，雖然柴油裂縫可以使GRMS受益，但其他產品的供過于求可以很好地否定，因為柴油的更高煉油廠運行也意味著LPG，石腦油，汽油，ATF等其他產品的生產更高的產量。
