盡管政府的貨幣和政策激勵為電動汽車的買家和制造商（EVS），但世界上最大的汽車制造商大眾汽車仍然認為，傳統的內燃（IC）發動機和電動發動機之間的商業案例仍然不積極。

在對CNBC-TV18的專用采訪中，乘用車乘用車乘用車乘用車騎士表示，該公司目前發現在印度市場中帶出電動車輛的不可逃航。

目前，印度道路上只有幾千臺電動車，雖然在全球范圍內，電動汽車占汽車市場總量的三倍。

Knapp感覺大眾汽車是最準備好的原始設備制造商（OEM），用于過渡到電動車空。

“我們將不得不看到波浪。我們必須看到我們銷售的正?？蛻?，我們主要銷售給私人客戶。它們不會選擇電動車輛，因為內燃機和電動發動機之間的商業案例仍然不積極。我們為我們提供了一輛電動車輛，作為客戶今天希望的所有設備，這也是不可逃用的，這是一種成本點，這相當于汽油動力發動機。我們正在密切地監測這種情況，并從世界各地的活動中學習，特別是在中國和歐洲如何做到這一點，“他告訴CNBC-TV18。

“我們擁有產品，但我們只會進入時間允許，當我們為我們的商業案例時，”Knapp重申。

現代，印度的兩名乘用車制造商銷售量，帶來了印度首次遠程電動客車，科納，價格標簽為25.3萬盧比。

“當他們可以獲得更大尺寸的古典燃燒發動機時，我沒有看到客戶準備為電…動汽車支付250萬盧比。因此，它需要適應雙方?？蛻魬摰玫絻r值，并且OEM也需要幸存下來“Knapp說。

政府在接下來的四到六年內逐步逐步淘汰所有非電動汽車的建議，特別是隨著討論在該國汽車銷售的前所未有的情況下逐漸減緩。

該月早些時候推出的聯盟預算而不是向業界提供稅率的形式，而不是向行業提供填充物，而是在汽油和柴油上提出了一份額外的CESS，從而提高了汽油的所有權成本或柴油動力汽車。汽車行業目前也面臨著低需求，流動性緊張，即將到期的逆風，即明年更安全排放規范的形式。

據Knapp的說法，所有這些都融入了買方的不確定性，“政府解決流動性的未來是一種曲線的道路。它并不完全清楚，它正在變化，很多愿景是漂浮的，但這在短時間內無法實現這一點。相反，這也涉及客戶的不確定性。當然，人們看到燃料價格上漲，生活在城市的人們正在看到上升的擁堵水平。政治不穩定，無明確的政策愿景，實施挑戰導致人們推遲投資和重新思考。“

在生產前線上，Knapp表示大眾，大眾早期閱讀標志，從去年5月開始削減生產，“我們非常聰明。我們開始盡早降低國內生產，以確保我們的股票不超大。我們在相當低的水平方面推動我們的業務，這對網絡和我們來說至關重要。我們不會更多的生產削減，我們現在非常干凈。“

“我們將國內生產從國際生產中拆分，以較高的部分是出口。您可以在所有制造商的技術支出方面看到跡象，您可以看到某些方向的東西。每個人都喝著成長，因為它是前GST，那么停止，后面恢復了哪些卷，每個人都開始談論約40％的增長。在我們的案件中，已經存在更強大的市場情況。我們在市場上的技術支出中看到了跳躍，因此我們降低了國內市場的生產，適應需求。我們謹制作更多，但我們有義務確保我們的合作伙伴有良好的商業案例結果，“他補充道。

然而，Knapp表示，大眾汽車是一家在剩余價值上放置巨額溢價的公司，他們不會妥協，與折扣或較低定價相同的戰術策略，以獲取更大的市場份額。

“關鍵是生存。我們希望賺錢，同時也迎合您的生態系統，其中包括所有與我們的品牌 - 經銷商和客戶的各方。我們有義務粘在基礎上，以便保證他們的生存。對我們來說，殘余值是一個非常高的值。如果我們在市場上侵略性，那么自動影響我們不重視的剩余價值。如果客戶在3-4年后恢復銷售車輛并獲得良好的轉售價值，它將送回生態系統并幫助我們的品牌組合“knapp解釋。

雖然Knapp承認印度的當前產品組合舊（印度上次在印度推出了一輛新車的時候，2017年）并沒有幫助尖銳的消費者對由新發起的市場推動的市場，“公司正在為印度的下一系列發射，叫印度2.0建立基本面。“

Knapp表示，大眾汽車沒有在印度的任何增長時劃分其當前的陣容，但希望對該品牌的興趣將恢復新的發布。

該公司正在致力于新的經銷商格式，以投資者為單位，以盈利的經銷商網絡為單位建立一個有利可圖的經銷商網絡，“孟加拉等城市的房地產，孟加拉堡太貴，創造了經典經銷商的商業案例根本不是很多病例中可行。所以我們正在創建新格式。喜歡彈出的商店，只需150萬美元并且已經有利可圖。“