行業機構周三表示，如果汽車行業的長期放緩在尋求立即政府干預，例如削減GST以刺激需求的立即刺激需求的同時，大約10萬盧比的工作可能會在線。

印度（ACMA）的汽車組件制造商協會，它代表了獨自使用大約50萬人的汽車組件行業，為整個汽車行業尋求統一的18％，以恢復現在目睹了10個月的垂直銷售額持續下滑。

“考慮到汽車部件行業在車輛行業的背面生長的事實，目前的車輛生產15-20％導致了危機狀況，”他說，加入“如果趨勢持續，則裁員是不可避免的，估計的10萬人可以被解雇“。

“在部件行業中，近70％的勞動力是合同工人。所以，每當有需求下滑時，工人都會減少，“他說。

他補充說，從BS-IV轉換到BS-VI排放規范的最新投資，電動汽車（EV）政策缺乏清晰度，使行業不確定，他補充說，這使得它造成了阻止所有未來投資的行業。

“該行業需要緊急政府干預......我們強烈建議，政府在整個汽車和汽車組件領域帶來了18％的GST率，“他補充道。

根據GST制度，已經在70％的汽車成分中獲得了18％的GST板塊。

然而，大約30％的括號仍然存在。此外，汽車目前吸引了GST率為28％，額外的CESS范圍為1％至15％，具體取決于長度，發動機尺寸和類型。

他還在政府的電氣化政策中尋求了長期的清晰度，同時投放了一種技術不可知的方法來處理空氣污染和原油進口等問題。

評論需要穩定的電動機動性政策，Venkataramani表示，進出電源的目標的進一步變化將增加國家的進口賬單并損壞當前的組件制造生態系統。

“這也會導致大量失業。因此，穩定的技術 - 不可知的電子移動政策是需要一個小時，以確保順利過渡和創造強大的本地供應基礎，“他補充說。

ACMA總干事Vinnie Mehta還強調需要穩定的整體路線圖，以便向EVS過渡，指出，NITI Aayog的激進目標轉向EVS使汽車行業緊張，特別是在與重型部門徹底審議之后框架名人II計劃的行業。

政府認為TANK NITI Aayog在2023年和兩輪車將三輪車上的電動車（EVS）過渡到2025年。

梅海塔表示，梅海爾隊在2018年至19日的表現評論，汽車組件業務站在3.95萬億盧比（570億美元），在上一次財政年度上漲14.5％。

他補充說，自動成分出口增長17.1％至106,048億盧比（151.6億美元）。

“2018-19財年上半年目睹了強大的兩位數增長，然而，下半場在銷售車輛銷售中顯著下滑，”梅哈說。