位于廣州市番禺區的廣汽埃安新能源汽車有限公司內，一輛輛新能源汽車正在生產線上組裝。董天健 攝

6月19日，在廣州鶴洞大橋上，一輛沒有駕駛員的電動小巴穿梭于珠江兩岸，為荔灣封控區居民運送物資。

從快速集結到高效運行，在廣州這次抗疫中，智能網聯新能源汽車根據不同的應用場景，小試牛刀，通過創新驅動，突破核心技術，彰顯廣東汽車產業主動抓住“電動化、智能化、網聯化、共享化”新機遇乘勢而上的作為。

數據顯示，廣東新能源汽車產量從2015年1.89萬輛，增長至2020年底的20.87萬輛，增長超過10倍。同時，依托傳統汽車產業優勢，廣東智能網聯新能源汽車產業正在迅速形成新的集群效應，通過產業融合尋找新突破，優化區域聯動，謀劃新發展，構筑面向未來的智慧、綠色出行新生態。

深化協同??

構筑出行新“朋友圈”

在本次廣州抗疫的無人駕駛車隊中，一輛紅色的廣汽埃安LX十分亮眼，這臺車頂裝著激光雷達的無人駕駛車，由廣汽集團與小馬智行聯合開發。

作為廣東兩家掌握智能網聯新能源汽車核心技術的企業，廣汽集團與小馬智行不斷深化合作，尋求快速突破智能駕駛領域的核心技術。這是廣東智能網聯新能源汽車產業發展呈現的新特點：依托傳統汽車基礎，激發上下游企業活力，跨界融合ICT產業優勢，深度進行縱向與橫向的產業協同，加快技術創新、產品創新，以及模式創新。

“我們積極與產業鏈相關企業開展合作，著力打造專業化、規?；牧悴考鍓K競爭能力，提高整體發展水平。”廣汽集團常務副總經理吳松表示，廣汽將充分發揮“鏈主”帶動作用，通過開放合作，構建強大的“朋友圈”。

目前，廣汽、比亞迪、一汽—大眾等整車企業相繼與華為、騰訊、南網電動、滴滴等建立了戰略合作關系，構建出智能網聯汽車產業新生態，加快推動智能網聯新能源汽車的研發和應用。

“華為智能車控操作系統VOS，填補了國內車控操作系統的空白。支持多廠家異構芯片，已經運行在網關、車身控制器、電動系統、底盤系統、傳感器、MDC各種各樣的設備上，不僅僅運行在華為的設備上，還有很多合作伙伴的設備上，應用場景非常廣泛?！比A為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示。

按照廣東規劃，要堅持創新引領，搶占前沿新興汽車技術創新高地，同時將重點依托廣州和深圳，在公共交通領域率先探索自動駕駛示范應用，打造具有世界級影響力的示范應用案例。

正是得益于產業鏈協同發力，廣東汽車產業實現了高質量發展。據廣東統計局數據顯示，2020年，全省生產汽車313.31萬輛，全國占比進一步提升至12.7%，比2015產量增長29.3%。其中，新能源汽車產量為20.87萬輛，是2015年產量的10倍。

集群效應??

產業鏈朝中高端轉型

在廣州黃埔的“灣區氫能孵化中心”，園區停著各種型號的氫燃料電池汽車，短短幾年，該孵化中心已入駐涉及核心材料、核心零部件、電堆、系統、檢測認證等超過15家氫能核心技術企業。

目前，黃埔區已先后引進落戶國鴻氫能、鴻基創能、雄韜氫恒、雄川氫能、東材科技等39個企業和機構，與業內20余家氫能頭部企業加快洽談和引進，總投資超300億元。此舉正是圍繞氫能上中下游產業核心技術及關鍵部件，加快布局和構建氫燃料電池全產業鏈，為今后5年至10年產業發展打基礎。

作為智能網聯新能源汽車的一條關鍵路線，氫燃料電池汽車的研發與應用還存在大片空地，這意味著廣闊的發展空間。而這一系列新項目，不僅填補廣東在核心零部件的空白，帶動相關核心技術的突破，也有利于廣東汽車產業邁向價值鏈的中高端。

吸引這些頭部企業落戶廣東，一個至關重要的因素就是產業集群效應。作為全國最主要的汽車生產基地之一，廣東匯聚了豐田、本田、大眾、日產、菲克等跨國品牌，隨著比亞迪、傳祺等自主品牌發展壯大，小鵬汽車、騰勢汽車、廣汽蔚來等新能源造車企業逐步發展，已經逐步形成了日系、歐美系和自主品牌多元化產業發展格局。

數據顯示，2015年底汽車制造業規模以上企業數量為674家，2020年底則增長至967家，“十三五”期間一共增加了293家，增幅超過43%。

隨著智能網聯新能源汽車逐步形成新的生態圈，產業集群效應不斷凸顯，廣東將吸引越來越多核心企業落戶。6月15日，寶能新能源汽車集團有限公司總部落戶廣州開發區，以打造具備國際競爭力的全球一流新能源汽車集團。

布局優化??

聚攏資源謀劃新發展

位于肇慶的寧德時代項目，打樁機轟鳴聲不斷，施工車輛進進出出，工人正在忙碌施工。該項目首期規劃建設動力電池產能25GWh，投資120億元，構建涵蓋動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等領域的新能源產業鏈。

這不僅是肇慶在工業領域最大投資項目之一，也體現了廣東發展智能網聯新能源汽車產業的新方向：堅持錯位發展，形成優勢互補的產業空間布局。

作為全國主要汽車生產基地之一，我省汽車產業主要集中分布在珠三角核心區。其中廣州是全省汽車產值占比最大城市，去年前三季度實現增加值837.61億元，占全省的比重高達64.5%；其次是佛山，去年前三季度實現增加值174.43億元，占全省的13.4%；深圳、東莞、惠州則緊隨其后。

在政策的牽引下，隨著5G、云計算、人工智能的加持，廣東智能網聯新能源汽車產業發展速度進一步加快，不同區域產業聯動，實現串珠成鏈，優勢互補，未來綠色智慧出行新生態已具雛形。

目前，除了粵港澳大灣區城市間的合作，智能網聯新能源汽車產業的部分鏈條，也開始逐步向粵東西北地區延伸。譬如在粵北，南方（韶關）智能網聯新能源汽車試驗檢測中心項目已經動工開建，一期項目將于2023年投入使用，這將為解決我省新智能網聯新能源汽車研發測試環節的痛點。

■一線見聞

核心技術創新多點開花

一根8mm鋼針，在機器推進下，緩慢刺入電池包，普通磷酸鐵鋰電池包最高溫度上升到329.4攝氏度，且持續冒煙16分鐘，而彈匣電池整包被刺后最高溫度僅51.1攝氏度，無冒煙、起火和爆炸現象，打開電池系統外殼，內部結構依然完好，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

這就是“針刺實驗”，它模擬的是電池包極端熱失控情況，能有效檢驗電池安全性。事實上，廣汽埃安和比亞迪通過技術創新，破解新能源汽車推廣應用“痛點”，只是廣東兩個典型案例。目前，為了破解“卡脖子”問題，廣東正在加大核心關鍵零部件自給率，尤其是新能源、智能網聯領域的核心技術攻關。

“2018年我們就著手探索破解新能源汽車動力電池熱穩定痛點的解決辦法。彈匣電池兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線，通過電芯之間的隔熱導熱，阻止電池包內部的熱蔓延，并在行業首創BMS24小時監控，極大提高電池安全性，可實現磷酸鐵鋰、三元鋰電整包針刺不起火?！睆V汽埃安新能源汽車有限公司技術中心主任許俊海透露，最難的是電芯內部既要隔熱也要散熱，對材料提出極高要求，整個團隊僅仿真測試就進行了幾百次。

在核心“三電”技術升級換代的同時，廣東在智能網聯領域也迎來技術突破，并快速走入人們生活。

進入地庫，啟動記憶泊車功能，盡管丟失了GPS信號，車輛還是能遵循記憶路線與環境圖像，主動避讓行人，緩緩自行開動到私人車位上。這是比自動泊車更進一步的記憶泊車，能記憶用戶的停車路線自動行駛并停車到位，且不依賴停車場改造。而這一系列技術也將在廣東落地，實現業內首次量產。

無論是破解新能源汽車續航與安全之間的矛盾，還是搶占智能網聯高地，新技術的創新突破已經呈現出多點開花之勢。在廣東，身處新能源汽車產業鏈上各個環節的企業，都在新一輪機遇下加速發展，以創新推動智能網聯新能源汽車技術持續突破。

■記者手記

未來智能出行正加速到來

200套防護服送達鶴洞派出所、為封控區市民運送抗癌藥……在廣州此次疫情防控過程中，無人駕駛汽車正發揮著重要作用。這也讓人們更直觀感受未來智能出行的畫面。

得益于新能源技術、智能網聯技術的快速突破，未來出行方式電動化、智能化趨勢將會越發明顯。廣東是國內傳統汽車制造基地，電動化、智能化趨勢加快，勢必帶來產業鏈重塑，這需要廣東具有前瞻布局，持續有力的政策引導，以及不斷投入的創新精進。

可喜的是，我們看到了這種前瞻布局，也看到了新技術在南粵大地不斷涌現，一個個“痛點”正在被突破。

南方日報記者 郭小戈 魏泓泉