過去20年需求周期的Autelweiss Auto Stocks分析表明該部門目前處于下行周期的中間。高商品和服務稅（GST），低需求和各種其他宏觀擔憂拖動了汽車部門至5年的低點。

Edelweiss報告進一步指出，目前的放緩與前面的四個計數器不同，即國內因素，監管成本壓力嚴峻，競爭超越車輛市場和嚴重的壓力。

經紀人進一步說：“我們在2W（兩輪車）和光伏（乘用車）的放緩中間是Q1FY20的中途，這是夏普銷售跌幅的第一季度。在當前的時刻，我們相信，除非有強烈的刺激支持，否則體積恢復不太可能像過去一樣尖銳。我們不期望任何主要的預購，因此不要期望在FY21中達成重大銷售。“

因此，汽車部門后面的獲勝公式是偏好具有捕獲市場份額，強大產品周期和權力的能力的股票，以通過成本壓力或受到關注的收入流。

Edelweiss的報告說，“經驗數據表明市場份額收益是關鍵股票優惠駕駛員。與國內球員相比，出口較高的球員更好地吸收成本壓力。在目前的情景中，強大的產品循環將使玩家能夠解決上述兩點。“

此次報告進一步補充說，“鑒于預期的放緩，我們在2-18％的范圍內修改了覆蓋范圍下的財政部和FY21E EPS。我們承認，鑒于需求和BSVI實施，近期批量展望仍然是削減進一步收益的風險。“

該經紀將自動部門縮小到“頂部選秀權”，這是Ashok Leyland和艾米鏡電機。在Ashok Leyland的情況下，報告稱，過去三四年的結構變化如實施GST和禁止超載，3PL球員和新時代物流公司的出現，司機短缺等。已經呈現一大塊舊卡車不可行。“

該報告所述，我們預計Ashok將在FY21中報告強大的免費現金流量（FCF）銷售的9％。