
Shashank Srivastava,Maruti Suzuki India是明確的觀點,即在柴油補貼后汽油和柴油之間的價格差異顯著縮小,這在這里沒有對消費者購買柴油汽車的經濟意義。
“只有一個似乎主要是柴油的一段是SUV段。在掀背車的情況下,只有約5-6%的是柴油和轎車,它約為35%。前進這一百分比將落下。事實上,對于入境級別的SUV,我們發現汽油車如場地,Ecosport,Seltos或Mg Hector正在獲得很多牽引力?,F在我們將在汽油推出維塔拉布雷佐,“他在首都汽車博覽會2020年的CNBC-TV18采訪時說。
Srivastava說,“綠色百萬”計劃說,“我們踏上了”綠色百萬“的使命。在我們看來,它必須是一組技術;它不能純粹是電動,它不能純粹是汽油或內燃機(冰)。我們有一系列技術,這將是綠色的,因為對電動的過渡將花費很多時間,特別是考慮到基礎設施限制,范圍和電池技術的局限性此刻非常昂貴。“
“因此,在這種過渡階段,它是一種中間階段,我們正在推動清潔技術作為CNG或智能混合或甚至強的雜種。在一段時間內,這4個技術將共存,我們非常致力于這一點,“斯里瓦斯卡瓦增加了。