由于充足的供應，亞洲的汽油利潤率下降到了兩年以上的兩年以上，而10月的平均水平預計自2013年以來，該月份最糟糕的是，基于Thomson Reuters數據。

汽油利基對陣布倫特原油從本月開始下降了63％至周四的每桶3.04美元，自2016年8月1日起最低，周五恢復到3.55美元的桶。

然而，周五的反彈只是反映了油價的反映，而不是更好的到來的跡象，貿易和行業來源表示。

“歐洲和美國的需求較弱地影響了亞洲市場，”福爾摩沙石化公司的發言人Ky Lin說，光線和中間餾分的主要出口商之一。

“越南的新煉油廠的商業運營，恢復依賴和Yasref的汽油單位以及重啟（阿聯酋）RFCC（殘留液催化餅干）的宣布也是汽油余量崩潰的鍵”林補充道。

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例如，基準西北歐洲汽油精煉利潤率已經變成了負面，并在上周五七年跌至最低。

面對膨脹的供應，歐洲將把其汽油運送到任何可以吸收汽油的市場。

至少有兩艘船，前虎和FPMC P理想，載有18萬噸的汽油，下個月正在為新加坡航行，來自雷丁專業艾基·埃克隆的數據顯示。

但消息人士稱，盡管亞洲的煉油廠在亞洲的煉油廠不愿意削減船只和煤油的峰值需求。

“煉油廠不太可能削減運行，因為池油供應緊張，需求是好的，”一位交易中間餾分的交易員表示。

煉油廠維護，中斷和惡劣天氣擾亂了供應。

日本的Idemitsu Kosan和富士油分別受到地震和臺風影響，而印度的Bharat Petroleum Corp Ltd在8月份在火災之后關閉了一個加氫裂紋。

“近期打日本的災難由于供應中斷而獲得了綏諾利亞，”林說，“林說。”

貿易消息人士表示，隨著亞洲2018年2018年2018年舉辦了新的高位，占據了2018年新的高位，而且目前尚未兌現汽油庫存，而且目前尚未兌現利潤豐厚的綏諾利溢價。