2019年是印度汽車工業的極其挑戰的一年。由即將到于2020年4月2020年4月的即將到達BS-VI排放規范，NBFC危機的逆風，經濟增長處于11年的低位，燃料價格較高。隨著新的一年帶來新的開始，汽車行業希望政府能夠提供額外的推動力，使行業恢復增長軌跡。

從行業詢問，確保價格降低和需求增加的是，應從目前的28％減少到18％或減少抵押貸款，直到時間市場顯示恢復。從限制稅務信用表中駕駛乘用車和盟軍服務，類似于擁有超過十三名乘客的機動車，也將降低買家的總體成本影響。希望政府和GST委員會還認為，由于銷售額增加，可能會在某種程度上在某種程度上取消對這些讓步的收入損失。

盡管過去幾年的國際市場原油價格降低了，但相應的利益不會被傳遞給最終消費者。相反，政府一直在增加燃油價格的消費稅率?？紤]到通貨膨脹率的增加，預計政府應在GST下帶石油產品或減少消費稅率。

如2019年預算講話所宣布，在日出和先進技術領域建立超級制造工廠的單獨方案，包括鋰蓄電池和太陽能充電基礎設施，具有直接稅和間接稅收激勵措施也將推動電動汽車的發展（ EV）生態系統。還希望這些稅收優惠同時允許較低的公司稅率。此外，鑒于目前缺乏本地制造能力，預計EV電池進口的定制稅率在短期內減少。

基于激勵的擾亂政策

從所得稅的角度來看，最近減少公司稅率一直是更改博弈的舉措，應在中長期吸引新的投資。我們已經看到，由于符合條件員工每月25,000盧比的盧比為25,000盧比，因此在第80款下的所得稅激勵并未實現其所需目的。需要至少將這樣的閾值加倍到每月50,000盧比，以便就業創造者相當激勵。

各種上訴當局有大量直接稅務上訴。與GST下的“Sabka Vishwas”計劃類似，需要在所得稅法案下介紹一次性爭議解決方案。這也可能加快政府的收入收集，減少訴訟費用。

該行業預計為乘用車的正式激勵獎勵的“擾亂政策”，政府在GST的部分回扣的性質中，在購買新車的替代車輛的登記費用的部分回扣中的性質。這不僅有助于提高需求，也是退休的舊車輛，這是一個主要原因的污染原因。重要的是要確保益處量足夠有吸引力，無法確保政策的成功。

根據克里爾最近的報告，由于金融限制和征地延誤，在2019年授予公路建設項目已經放緩。激勵私營部門開發商占領公路項目并鼓勵金融機構增加貸款的措施是時刻的需求。

雖然財政赤字情況嚴峻，但金融部長希望介紹汽車行業的消費和增長措施。從連接的汽車到自動駕駛汽車，汽車工業一直不斷創新，并成為制造業的增長引擎。獲得汽車行業的增長高速公路將對工作，其他盟軍行業的漣漪效應，并消除印度目標的速度破壞，以迅速達到5萬億美元的經濟。