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印度汽車工業在過去四個季度的主要停滯不前。印度國民銀行小組首席經濟顧問Soumya Kanti Ghosh博士的一份新報告概述了汽車部門放緩背后的五個主要原因。
使用經濟學分解練習，該報告確定了農村需求的下降，與NBFC違約的流動性危機相結合，作為減速后的關鍵罪魁禍首。
所有細分市場的消費者情緒較弱導致2019年6月汽車銷售的大規模下降，城鄉各地都能遇到需求困擾。
雖然汽車部門的季度總額從2014年6月的560萬季度增長了721萬，但季度注冊日期在2019年6月同比下降了0.32億日。值得注意的是，2019年，國內汽車銷售額占生產的百分比下降至2019年的85.35％。
以下是汽車行業減速背后的五個主要原因：NBFC危機：在去年9月的IL＆F違約之后，NBFC部門面臨著主要的流動性緊縮。2018年7月至2019年6月至2019年6月，共同基金對金融部門的總體敞口約為64,000億盧比。由于NBFCS是不接近銀行的客戶的主要融資渠道，NBFC部門的流動資金危機在很大程度上影響了汽車銷售。SBI報告在解釋自動放緩方面為此因素分配了30％的重量。需求下降：根據該報告，新汽車需求的需求減少，特別是農村地區負責汽車行業的可解決。根據該報告，這一因素是自動放緩背后的另一個原因，重量為20％。提高收購成本：由于各種安全，保險和排放規范相關的合規成本，車輛價格在2019年舉行了向上修訂，預計將在2021年繼續持續到2021年。更高的保險費用加上GST引入的收購成本提高了2-5％。根據報告，這個因素是減速的10％。新軸負荷規范：2018年7月，政府將重型車輛的官方最大負荷承載力提高20-25％，目的是降低物流成本。然而，該決定不利地影響了汽車，特別是商用車輛的銷售，并且據信的重量為10％，以解釋汽車行業銷售的下降。其他因素：新車銷售放緩表明，隨著新的車輛與新的車輛的成本明顯降低，需求正在轉向預先擁有的汽車市場。在過去的幾年里，印度的二手汽車市場一直在擴大，并在2018年至19日銷售二手車的購買和銷售超過了新車的銷售。此外，汽車租賃的可用性增加促使消費者租用車輛而不是購買它們。最后，對電動汽車（EV）缺乏明確的移民政策在買家之間創造了混亂，為汽車銷售的減少貢獻。汽車行業持平與影響幾乎所有細分市場影響的工業部門的整體經濟放緩一致非耐用的消費商品。汽車部門具有強大的落后連鎖，自動生產影響汽車零件的需求和鋼，橡膠，塑料，玻璃，涂料，電子等服務等中間材料的需求。因此，汽車工業的增長對于該國的整體經濟增長至關重要。
