M＆M's Pawan Goenka說，電動三輪車空間升溫

印度的電動三輪車繁榮一直是無組織，因為它已經迅速。但是，一些建立的汽車制造商希望成為印度三輪車市場革命的一部分，目前由許多小型無組織的球員占主導地位。然而，迄今為止，這些嘗試都以各個城市的小型飛行員項目形式出現，并沒有以顯著的方式取消，隨著市場仍然有利于初學者和小型制造業單位。Mahindra＆Mahindra經常被稱為三輪車的電氣化是一個“低吊的水果”，目前是鋰離子自動克沙瓦空間中唯一的市場參與者，也生產了鉛酸蓄電池運行的三輪車。CNBC-TV18的Alisha Sachdev趕上了Pawan Goenka，MD和Ceo，Mahindra＆Mahindra，了解公司如何駕馭這條電路。

我想和你談談M＆M的Smarte計劃（基于Delhi的最后一英里電子移動服務）。這是一個推出的1000輛車的車隊。一些Treos（Li-ion E-Rikshaws）目前是這一艦隊的一部分，但是來自M＆M的三輪車，我們看到了形成這一船隊的一部分，您希望擴大這一主動性，因為到目前為止，這三輪輪車都有非常無組織。您打算如何利用該市場？

在各種段中，在商業存量的電氣化方面最具準備的段是三輪車段。在Treo，我們的內部計算顯示業主 - 運營商可以在節省的比例中每月2,000-3,000盧比，而不是在ICE或CNG / LPG類型的發動機中。因此，我們在商業存活方面做好準備，現在問題是需求的接送。幸運的是，全國各地發生了許多小型舉措。Smarte正在德里發生，比許多更大的比例更大。我們可能會在印??度的差異城市三周內宣布幾周內的幾周內，并且當舊注冊沒有有效并且定義了一些新規則，因此我們在該過程…中丟失了一個月半，然后我們正在重新啟動。

對三輪車的興趣是非常高的，現在是傳統球員中的，我認為M＆M是唯一一個推出鋰離子汽車的球員。另一名球員還有一些鋰離子人力車，而是只有一個球員。有許多無組織的球員，已經進入這一點的新玩家。每周或十天，我看到一個跳進它的新玩家的公告。所以這是一個那里的新游戲。在印度銷售的三輪車數量為50,000個月（冰發動機）。這是一個非常大的數字?，F在我們已經賣掉了總共1000的總和，我們現在每月300-400。我們有一千個月的能力，我們可以輕松上達兩千個月，我們可以隨時隨地轉到任何需要的數字。

所以我們已經為爆炸準備了，我們不僅僅是通過銷售車輛參加。我們還有鉛酸三輪車。

這是一個有趣的空間，因為印度制造中有很多未經組織的球員，完全從印度劃痕在鉛酸類別中…

名人II計劃不適用于鉛酸，因為政府沒有以正確的原因鼓勵那些三輪車，因為他們的電池不會持續很長時間。即使我們銷售了大約800個三輪車，E-Alfas…和我所知的最佳知識，我們的卷在該段和鋰離子部分中的最高卷中，因為沒有其他玩家它來自有組織的部門。

但是50,000 p是一個非常大的體積。印度政府在一分的一點上談到了2023年的百分之百，現在他們已經退出了它。我的觀點是讓它采取自然課程。

這會影響M＆M以任何方式對EVS的策略嗎？

不，它沒有。如果我們每月達到約2,000卷，就開始為我們所做的所有投資進行商業回報。但如果M＆M的Vol要求成為5,000，我們將準備好10,000,200,000，我們將被準備，這不是一個問題。

但它不是被視為濕橡膠嗎？無論如何，政府正在退回其（早期的提案）？

在某種意義上，2023年是一個非常激進的時間表，我一直在說的是，冰發動機和電動汽車必須共存一段時間。因此，讓它采取自然課程而不是強迫它，因為政府已經做了什么，通過將GST率降至5％，以65-70,000的激勵，通過將GST率降至5％，這是一個非常大的電動三輪車的激勵。通過刪除注冊稅，刪除許可證。有很多事情已經完成了讓它發生。

我相信我們會看到鋰離子電動三輪車中發生的大指數增長。今天的問題基本上是兩個：許多RTOS都沒有注冊鋰離子三輪車，因為規則尚不清楚。他們要這樣做，請求。第二個問題是，金融家對金融三輪車提供資金有些猶豫不決。因為這是一個未知的實體，他們不知道壽命等。因此，鋰離子三輪車的利率比冰發動機高的5-6個百分點。如果這兩件事得到了糾正，我認為增長率會更快。

我們過去兩個月一直是第一個搬家，它…有一些優勢和一些缺點。我們是那些通過在RTOS上注冊三輪車的RTO來清除所有這些道路的人，我們有許多等待脫掉我們的三輪車的那一刻。

您認為有組織參與者在鉛酸類別中的挑戰是什么？