在汽油上沒有GST，柴油在不久的將來作為中心，國家不贊成

汽油和柴油不會在立即未來的貨物和服務稅（GST）的范圍內，因為中央政府和任何國家都不有利于擔心重大收入損失，這是一個頂級來源。

當去年7月實施全國一稅制，五個石油產品 - 汽油，柴油，原油，天然氣和航空渦輪燃料（ATF）隨著時間的推出存在。

雖然業內人士和一些部長們都有談判，但包括石油部長Dharmendra Pradhan和Road運輸部長Nitin Gadkari，盡可能最早在GST下帶來價格，以處理價格的波動，沒有立即計劃砧座這樣做的是，希望不被命名的來源說。

他說，聯盟財政部并未有利于任何提案，以便在GST下帶來汽油和柴油甚至天然氣，而是在8月4日的最后一屆GST委員會在媒體報告中召開了這個問題。

“所有國家都反對這個想法，”他說。

如果兩種燃料在GST下置于GST，則該中心將通過將汽油，柴油，天然氣，噴射燃料和原油從GST制度避開，讓您目前捕獲20,000億盧比的稅收抵免。另一方面，各國希望在他們的手中保留收入工具，以滿足喀拉拉邦的洪水等任何應急情況。

該中心目前在汽油和柴油上每升汽油和15.33盧比的百分比，總計為19.48盧比。在此之上，各國征收增值稅（增值稅） - 安達曼和尼科巴群島的最低日最低，燃料中的6％銷售稅。

孟買在汽油上的最高增值稅為39.12％，而Telangana在柴油上的最高增值稅為26％。德里在汽油上收取27％的增值稅，柴油的17.24％。

汽油的稅收入發病率為45-50％，柴油，為35-40％。

在GST下，特別良好或服務的稅收總發生率在2017年7月1日第1年7月1日現有的中央和州征稅的總和相同。這是通過將它們融入5,12,18和28％的四個GST稅板之一來完成的。

對于汽油和柴油，現有稅收的總發生率已經超出了峰值率，如果稅率僅為28％，則會導致對中心和國家的收入損失。

消息來源說，在幾個城市的銷售限制時，不久將在不久的將來沒有CNG的情況。

他說，GST曾被稱為燃油價格的靈丹妙藥，但似乎沒有達成在立即將新政權下的石油產品達成共識。

在5月29日擊中汽油升78.43盧比的盧比和69.31盧比之后，在隨后的日子里疲軟的國際油價和盧比加強美元兌美元匯率下降，率略微下降。汽油在德里舉辦了77.49盧比和柴油69.04盧比。

更重要的是，GST是AD Valorem Levy - 作為前工廠價格的百分比充電 - 每當煉油廠門價格增加，因為基準國際油價增加，煉油廠的級聯價格會對零售價格產生級聯。反向也是如此。

源代理對燃料的高消費義務，稱之為來自同樣的燃料，用于支付以前的UPA政府留下的未付石油補貼條例草案，以及基金發展需求。

中央政府在11.77盧比上提出了汽油的強項，并在柴油2014年11月和2016年1月的九次分期間提升，隨著全球石油價格下跌，每年10月僅削減稅款一次去年盧比2升。

這導致了過去四年中的石油商品的消費品收藏 - 從2014-15盧比的99,184億盧比到2017年至18億盧比2,29,019億盧比。各國在2014 - 15年至2017年至18日從1,37,157億盧比達到1,37,157億盧比的增值稅收入到1,84,091億盧比。

GST在2017年7月1日實施的消費稅，服務稅和增值稅等十幾個中央和國家征稅。