“大深圳”都市圈再迎利好，深圳地鐵將延伸至東莞、惠州，深莞惠軌道交通將一體化。

9月2日，交通運輸部對外發布《關于深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見》，為特區成立40周年送上一份干貨滿滿的交通“大禮包”。

記者留意到，該文件6次提到“都市圈”。其中提出，與周邊城市協同開展深莞惠都市圈軌道一體化規劃，推進深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設，并明確提到“深圳14號線東延至惠州惠陽”。

1—2年內啟建

深惠城際、深大城際終于要來了

作為粵港澳大灣區東部3座緊密相連的城市，深莞惠是國內融合發展程度較高的都市圈，三地的軌道交通對接多年來備受各界關注。數據顯示，深圳與莞惠之間跨市出現已達136萬人次/日，但都市圈交通聯系仍以公路為主，跨市機動化出行中軌道分擔比例不足5%，都市圈內軌道交通建設滯后。

此次交通運輸部在文件中表示，原則同意深圳市在高品質創新型國際航空樞紐建設、都市圈軌道交通和站城一體化發展、港口城市近距離內陸港體系建設、高度城市化地區高速公路立體復合改擴建及自由流收費體系建設、智慧交通科技創新應用等方面開展試點。

其中，“都市圈軌道交通和站城一體化發展”最為搶眼。具體來說，將與周邊城市協同開展深莞惠都市圈軌道一體化規劃，推進深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設，加快深圳城市軌道交通網絡向周邊城市延伸。

根據預期成果，將通過1—2年時間，啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設。

前不久，國家發改委在《關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》中也明確，深惠城際前海保稅區至惠城南段（含大鵬支線）為133公里，投資781億元，主要途經西麗、深圳北站、龍華、龍崗、瀝林、惠城南，將在2022年前啟動建設。（詳見《781億！深圳“接軌”惠州》）

同時，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段列為近期建設項目，也將在2022年前啟動建設。不過，深大城際惠州大亞灣段則被列為“遠期及遠期研究城際鐵路”，暫無具體時間表。

2016年公布的深圳地鐵14號線惠州段線位初步方案。

迎來轉機

14號線納入深圳地鐵五期建設，將延至惠州惠陽

深圳地鐵14號線延伸至惠州南站，惠州人盼啊盼啊，盼了很多年。但這樣一個跨市軌道項目，可謂“命途多舛”。

早在2016年，此事就提上了兩地政府的議事日程。最初的設想是與深圳地鐵14號線同步建設與運營，并由深圳“打包”報批。不過，由于部分線路未納入深圳市城市總體規劃，深圳市原上報的《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017－2022年）》未能通過國家發改委審批，被打了回來。隨后，深圳對四期建設規劃進行較大調整并重新上報，深圳地鐵14號線惠州延長段不再納入其中。接著，惠州準備自己單獨報批。熟料，2018年國家出臺新規提高了地鐵申報條件，惠州由于市區常住人口達不到300萬人的門檻，至今還沒有資格申報建設地鐵。

引人關注的是，此次交通運輸部在文件中終于“點名”了。其中提到，深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃并啟動建設。

這也是近年來國家部委首次在公開文件中“點名”支持深圳地鐵14號線延伸至惠州惠陽。

分析人士認為，雖然交通運輸部已經發話，但這一跨市軌道交通項目啟動建設之前還需要國家發改委審批。在都市圈建設背景下，國家發改委支持推進中心城市軌道交通向周邊城鎮合理延伸。因此，深圳地鐵14號線延至惠州一事將可迎來轉機，動工建設也許只是時間問題。

加快同城化

深圳地鐵14號線惠州段或設3個車站

根據惠州市發改局、市住建局2016年5月發布的《深圳市城市軌道交通14號線（惠州段）建設規劃方案環境影響評價第二次信息公告》，深圳地鐵14號線惠州段線路起于惠州南站，沿愛民路、白云路、深汕公路敷設至深惠邊界，線路全長9.1公里，全部采用地下敷設，設車站3座。不過，目前具體方案仍未最終敲定。

實際上，去年11月，“深圳14號線東延至惠州惠陽”也已寫入《深圳建設交通強國城市范例行動方案（2019-2035年）》（公眾咨詢稿）。深圳市交通運輸局副局長徐忠平去年底公開表示，將開展深莞惠都市圈軌道一體化規劃，并加快深圳城市軌道交通網絡向周邊城市延伸，推進一批跨市城市軌道規劃建設。

廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明在接受南方日報、南方+記者采訪時表示，隨著深圳都市圈建設，深圳的基礎設施和公共服務覆蓋范圍和力度未來會加大，軌道交通會進一步延伸到惠州、東莞，加快一體化、同城化。

南方日報記者 周歡