機器人在德國的特斯拉新車廠不夠效率，計劃用巨型鋁制鑄造機取代數百種巨大的底盤，一個熟悉此事的人告訴路透社。

電動汽車制造商已經努力通過高科技自動化提高生產量，并被迫在2018年從德國到內華達州的新生產線，在機器人未能在美國工廠無縫協調。

對于新型號Y，Tesla首席執行官Elon Musk表示，他將用一個使用鋁制鑄造機制造的單個模塊更換膠合的70個膠合和鉚接到車輛后方的車身內。

源代理說，即新的自動化驅動器的開始，用車輛的前模塊和其他部件來。

“在運營中看到它會很棒！有史以來最大的鑄造機。將在一件碎片中制作后身體，包括崩潰導軌，“麝香在8月13日在Twitter上說。他沒有說出新機器將在哪里或者何時推出。

特斯拉沒有回復評論要求。

一位專業從事特斯拉新聞的博客，周一本公司在柏林附近的勃蘭登堡的新工廠表示，將提供八種“Gigapress”機器。

傳統上是通過組裝多個沖壓金屬板制造的汽車機構，這有助于汽車制造商在碰撞過程中設計皺褶區域以吸收能量，但麝香是在勃蘭登堡工廠的新課程。

“他希望汽車的身體是由模塊制成的，盡可能少，”源解釋說?！八J為鑄造作為前進的新方式。喜歡鑄造一輛玩具車外金屬。“

這是一個小屋的大小，將由意大利“S IDRA SRL提供”，并形成麝香驅動器的關鍵部分，以重新發明“建造機器的機器”，源代碼添加。

IDRA拒絕發表評論。Idra先前表示，它已經向北美汽車制造商提供了第一個Gigapress，而不會命名它。

麝香的推動旨在減少制造復雜性，作為德國汽車制造商BMW，梅賽德斯和奧迪面臨工作人員的壓力，以保存威脅的國內大會工作，因為監管機構推動具有比燃燒引擎更少的組件更少的電動汽車。

鋁已證明在大型部件中使用繁瑣，因為它難以封印成復雜的形狀。為了獲得復雜的脊和其他形狀，鋁件需要粘合或鉚接，因為焊接變形金屬。

將熔融鋁注入澆鑄并具有拉出模塑金屬的機器人允許特斯拉結合多種制造步驟。

Munro＆Associates Munro＆Associates的首席執行官Sandy Munro和一些Tesla制造過程中的批評者贊揚其改進。

當我們第一次開始在他們的車輛上時，我們對特斯拉非常批判。差距是可怕的，焊接飛濺無處不在。“Munro在最近的顧問Frost＆Sullivan演講中說，沒有任何合適的?！钡?，從模型3到更大的車輛，模型Y的開關導致了制造改進的步驟變化。