遍布全國各地城市道路的無處不在的Ola和Uber Taxis飛行，幾乎在迄今為止一直在一個無條形的區域運作。

由于近十年來，由于奧拉和優步等十年來進入印度市場，法律規定所有公路運輸的法律甚至不承認他們的存在，并沒有看到自1988年以來的單一修正案，首次實施機動車法案。2019年的機動車（修訂）法案的變化現在，這是第一次將運輸聚合者識別為“數字中介機構”或乘客與司機連接的市場地點。

像代理商或帆布一樣，基于App的乘車公司的新規則狀態將獲得在中央政府規定的指導方針下從國家當局獲得牌照。政府目前正在起草這些指導方針，預計將在未來三六個月內釋放它們。

在這些指導方面預期什么？

該指南可能會向監管框架提供監管框架，該框架將收到州政府的通知，由于每個州的地形的差異，也可以獲得額外的權力來規范這些運營商。到目前為止，違反平臺附屬的違規造成的責任尚不清楚。

該法案規定了一系列懲罰，以防司機被發現藐視這些規則。對于發現違反許可規范的聚合器，罰款范圍從25,000盧比到1萬盧比?？紤]到它們作為網關，預計“指南”將對乘客經驗和安全的駕駛室聚集器提出更大的責任，而不是僅僅是“科技平臺”。

參與政府磋商的宣傳團體對起草新條例的磋商已經要求這些公司被視為艦隊運營商，或運輸公司，因此，受到更嚴格的標準。

“我們的期望真的是為了對付聚合者，而不是僅僅是平臺，而是作為平臺，而是作為司機的Lakhs的網關來到我們的街道上，因此申請適用于艦隊運營商的政策。生效作為中介機構，聚集器采取行動為艦隊運營商，因此可以從最低車輛安全標準到最低駕駛員培訓標準，以便在平臺上進行壓力，為疲勞管理創建注冊管理陷入困境，他們的司機涉及并在網站上宣布這些數據以及政府除了確保有司機的基本培訓，以防止他們首先發生，應該為他們制定強制性，“Piyush Tewari ，Savelife基金會的創始人兼首席執行官告訴CNBC-TV18。

聚合器在哪里站立？

預測性地，聚集器平臺對擬議的指導方針來說并不太滿意，并一直在游說被認為是“潘印度中介機構”，以避免遵守不同國家的多個規定。事實上，“指導方針”而不是“法規”的使用情況是這些平臺激烈的游說的結果。

然而，全球先例在他們將自己作為單純的技術公司引用的時候對他們進行了效果，并通過駕駛員違規行為的法律責任 - 歐洲司法法院于2017年12月裁定，優步將被監管為“運輸公司”，受其同樣的監管規則作為出租車服務而不是管理數字空間的較輕的監管框架。

包括加利福尼亞州在內的某些美國國家已通過立法，該立法承認了與優步和Lyft等員工等平臺一起使用的司機，而不是“獨立承包商”，使司機員工福利并將這些公司持有更大的責任。

加入這些平臺的司機也受到更嚴格的入口標準，如三年的最低駕駛經驗，這在印度不遵循。

“目前，如果我們查看印度的任何聚合器網站，他們只是談論一些基本的許可要求和任何人的核查，因為無論車輛的狀況如何，無論安全如何標準和事先違規行為：這一切都沒有看過這些公司的印度手臂。例如，當他們在美國運營時，相同的公司遵循更嚴格的標準。Tewari告訴CNBC-TV18，這些公司應該在印度的運營中帶來更多的平價，而不是遵循雙重標準，“Tewari告訴CNBC-TV18。

“誰的責任是確保這些車輛中最低標準化。所有車輛和聚合器都需要有最低安全設備，并且具有這樣做的能力。他們有技術可以檢測錯誤的一面駕駛，超支等，很容易解決這些問題。他補充說，我們的期望是政府舉行司機責任。

聚合器還推動了在高峰時段，惡劣天氣或緊急情況下蓋上浪涌定價的建議。大超過22,000人的局限性調查顯示，39％的人認為浪涌定價是他們基于應用的出租車的最大問題，其次是司機取消。雖然49％的調查的受訪者表示，即使它導致駕駛室的可用性差，45％也應完全禁止浪涌定價，45％認為浪涌票價應以25％以普通票價覆蓋25％。

目前，Madhya Pradesh政府正在努力為國家運營的基于應用的出租車服務執行一套法規，根據該國運營的基于應用程序的出租車服務，該出租車拒絕或取消乘車的基于應用的出租車將不得不支付每拒絕1,000盧比的罰款。

當被發現違反國家的按需出租車運營商時，卡納塔克邦政府分別發布訂單暫停OLA和優步的行動。