在大規模銷量放緩后，印度汽車工業正在投注令人復興的政策，以恢復需求。

如果實施，“生命結束”政策預計將鼓勵客戶進入新的購買，這些采購將由政府激勵代替舊車輛支持。

目前，該部門已受到消費放緩的影響，這是高高的GST率，農場窘迫，停滯工資和流動性限制等幾個因素的高潮。

此外，未售出BS-IV車輛的經銷商水平和股票管理的庫存堆積已成為該部門的問題。

因此，隨著需求困擾的需求，該行業的生產水平也取得了困擾，最終導致失業。

據Maruti Suzuki India董事長R C Bhargava統一，該公司由于斷言而暫時尚未續簽臨時工人的合同，同時斷言永久性工人沒有受到影響。

“這是業務需求飆升的一部分，在需求低的情況下，更多的合同工人被雇用和減少，”他說與一些領先的私人電視渠道同時。

除了少數國家特定的特色外，該政策預計將與美國政府的計劃 - 克林斯的現金相似 - 為購買燃油效率的汽車以換取舊車輛提供的財務激勵措施。

有趣的是，印度計劃的原始版本在商用車輛市場中重點相投。

兩十年來，汽車部門面臨其最嚴重的危機，報告建議汽車和輔助行業的數千名失業。

根據汽車經銷商協會（FADA）聯合會，在過去三個月內，在過去三個月內，在印度的汽車經銷商橫跨了印度的汽車經銷商，根據汽車經銷商協會（FADA）聯合會，在過去的三個月內，在印度的汽車經銷商跨越印度的汽車經銷商。

根據印度汽車制造商（SIAM）PS的每一個人，跨所有類別的車輛批發在4月至6月下降了12.35％至60,85,406個單位，而不是去年同期的69,42,742個單位。

另一方面，根據基于FADA所屬的注冊的數據，本財政年度的第一個月的汽車零售銷售額下降了6％至51,16,718個單位，而今年的54,42,317個單位 - 以前的時間。

乘用車（PV）部分是最糟糕的銷售額，銷售額持續下降近一年。7月，市場領導人Maruti Suzuki在其國內PV批發中報告了36.3％的折扣，而現代的傾向于10％。