保險公司可能會在電機溢價中看到顯著下降

如果您在2018年9月的月份購買了新的兩輪或四輪惠勒，您可能會在沒有有效的車輛保險單的情況下駕駛。

任何摩托車保險政策都包括三個組件 - 電機第三方（TP），汽車自有損壞（OD）和電機個人事故（PA）。電機第三方是強制性的，它涵蓋了對第三方財產的損害產生的法律責任。汽車自己的損害政策涵蓋了被保險人自己的財產的損害。每年平均，來自汽車第三方的高額獎勵貢獻了50％，從汽車自己的損害貢獻40％，從汽車個人事故貢獻了大約10％的行業的汽車總保險溢價。

去年9月開始，保險監管機構，在最高法院的指示上銷售長期電機第三方政策強制性。根據經修訂的法規，車主被授權為2輪車的最低期限為5年的電機第三方政策，適用于4輪車的3年。該政策的保費金額也分別前期3年和5年。

郵政修訂車主只能購買兩種電機政策。第一個將是一捆1年的自己的損害政策，3年第三方為4載輪，1年自己的損壞和5年的2輪子第三方。車主的第二個選項將是一個全面的政策，它將擁有3年自己的損壞和3年的4輪和3年的第三方，為5年的損壞和2輪車5年第三方。

行業來源告訴CNBC-TV18，2018年9月銷售的80％的汽車政策以1年內的損害和長期第三方出售。大多數車主都沒有意識到他們應該在銷售車輛時提供自動分銷商的清晰披露，因為他們應該不知道自己的損害因素。大多數車主都在留下深刻的印象，即他們的保險政策將持續3年和5年的4輪車和2輪車，分別不知道只有第三部分元素長期，但自身損壞始于一個一年大約是80％的銷售政策。

這種情況為一般保險公司拼錯了一般的圖片，因為他們期望大部分自身的損害政策不會因純粹的無知而肆無忌憚地提出續約，并且在政策持有人之間缺乏意識。因為自身損害政策的主要部分可能無法追求續約，這也將導致這些一般保險公司的汽車保險費大幅下降。這是一個非常重要的是，平均50％的汽車保險公司組合包括電機，40％的電機組合來自自身的損害政策。