來冬天，整個國家的注意力轉向德里的朦朧的天空。孟買的一個Kali-Peeli出租車司機上周詢問，“你覺得在德里呼吸很難嗎？我們很幸運，我們有海。海吸收一切“。他補充道，“孟買人民使用公共交通工具，即使他們有汽車也使用公共交通工具;也許這會有所作為“。我們的反應是德里清晨的模糊。

現實是，德里肯定有更多的私人車輛（汽車和兩輪車），而不是孟買。截至目前，這兩個大都市都有超過2000萬居民;預計大幅孟買在2018年底之前擁有約2300萬居民，德里NCR超過2000萬。

然而，德里擁有近四倍的注冊汽車和兩輪車，即約420輛登記車和每1000人的兩輪車，而孟買110。孟買員工近75％的員工通過公共交通工具乘坐公共交通工具，而在德里45％。

孟買可能不是實施最佳空氣質量實踐的基準，但它對各種運輸方式的依賴使其成為自給自足的大都市。關鍵可能位于公共交通系統中，可訪問，經濟實惠，可靠 - 孟買可以吹噓，但在急需升級。

德里一直在制定巨大的建設強大的地鐵鐵路系統投資。但是，盡管最近開放了粉紅色線的一部分，但粉紅色線增加到314公里，地鐵系統僅在國家資本地區的總通勤者中占有5-6％。一個擁有2000萬居民的城市不能依賴于地鐵系統的滯后投資，但需要對城市公共交通系統的其他關鍵部分感興趣：公共汽車。

不良的運輸系統

德里的巴士系統未能滿足城市不斷增長的需求。一個人期待世界上最大的大都市之一的最后一件事是一個下降的城市公交車隊。德里運輸公司的（DTC）艦隊于2015年至2011年從2011-12輛公交車拒絕了4,352輛巴士，根據官方數據。較少的巴士意味著乘坐較低;并不令人驚訝的是，在此期間，DTC巴士的平均日常乘坐人數從440萬到350萬人達到預測。

雖然增加集群總線有所幫助地增加道路上的公共汽車數量，但對于需要大約12,000-15,000公共汽車的城市，這些趨勢令人擔憂，而不僅僅是從車輛污染的角度來看，也是從生產力下降的角度來看和生活質量。德里需要改造其公共交通系統，如果政府認真對待車輛排放和擁堵。

這是城市對清潔城市公交車進行積極過渡的時間，以確保在城市發生40-50％的旅行時，它們具有零尾氣排放。啟動這一轉變不應該很難。該市可以立即在接下來的3-4個月內立即實施100-200電力公共汽車之間的任何地方，然后在未來兩年內為5,000輛電動巴士的全面部署。

將過渡到電動巴士幫助嗎？

德里應旨在在未來三年內完全過渡到電動公共汽車。對于一個已經獲得了世界衛生組織的污染資本的可疑區別的城市，這種大膽的一步是不可取的，而是必不可少的。

電動公共汽車不必在城市造成經濟負擔。專家分析現在表明，當今電動公交車的總所有權成本低于燃燒發動機總線，預計成本進一步與電池的成本進一步下降。

雖然一些研究發現PM 2.5的總體車輛貢獻相對較小，但重要的是要記住釋放顆粒物質的位置。車輛尾管排放在街道層面釋放，只是行人和公民最有可能吸收它們的地方，信號傳導相對于其他來源的影響不成比例。對在城市影響力的污染源中進行控制也很重要。雖然在許多情況下，作物燃燒，灰塵和其他微粒來源擱置在城市管轄范圍之外，公共交通產品組合在城市管理領域的域名方面。

抑制私人，老化和污染車輛的使用將是德里的另一個大膽的一步。正是當時德里在所有新型內燃機（ICE）車輛上增加道路稅，是IT汽車，兩輪車，汽車人力車，出租車或商用車輛。此外，除了確保對舊車和污染車輛的嚴格階段外，還提出了迫切需要增加停車費。

更重要的是，該市需要利用抑制冰箱和停車的收入來融資清潔總線系統，非機動運輸基礎設施等舉措，如公共自行車共享，這對于轉換城市的移動軌跡至關重要。德里的運輸系統處于拐點，渴望第一英里和最后一英里的連通性，這也應該是未來在城市的移動性投資的重點。

限制私人車輛的注冊

最后，德里政府需要表現出政治意愿，并停止猛擊，以利用限制私人車輛登記的大膽步驟，特別是家庭中的第二輛車和兩輪車。在城市的每100戶家庭中，近30輛也是一輛或多輛車，而50輛也是一個或多個兩輪車。該市每月一直在每月注冊16,000-17,000輛車，而孟買則為5000-6,000輛，其人均收入為標準桿。

全球經驗表明，為了控制私營車口不斷增長的私人車輛，城市必須訴諸于車輛配額系統等方案，限制在城市每月/每年注冊的車輛數量。

中國的幾個城市采用了這樣的計劃。例如，北京自2004年以來一直在實施牌照彩票彩票方案。多年來，每個月都沒有允許超過10,000到12,500輛汽車銷售。事實上，這些配額在多年來已經變得更加嚴格。

北京約290萬申請人在2018年競爭40,000輛汽車許可證。結果是，盡管人口20萬人和人均收入水平近3.5倍，但北京能夠將其汽車所有權限制在德里約有90家戶100家戶約50輛。

北京和其他中國城市舉行了一步。他們使用了這一政策工具，不僅包含CarsBut的增長也鼓勵采用干凈的汽車。據彭博新能源金融，六個中國城市 - 北京，上海，深圳，天津，杭州和廣州 - 實現汽車配額計劃占2017年電動汽車銷售的40％。

德里的空氣無法通過臨時措施進行清潔。德里可以從中國的進步政策措施中學習，不僅脫鉤，而且鼓勵采用更清潔的車輛。