Indigo Ceo Ronojoy Dutta表示，我們正處于推動經濟增長，在印度流動的使命，是在印度上進行了增長

Indigo憤怒的步伐和靛藍首席執行官Ronojoy Dutta的增長是良好的，這是普遍的經濟，羅恩·哥托維塔說。航空公司是噴氣式飛機接地的主要受益者之一，該主要受益者在折疊破碎債務下折疊前4月份的飛行。

評論噴氣式飛機的崩潰，DUTTA指出，當他們開始時，噴氣機是一個很好的產品。“他們的中東風險投資是一個成功的故事。他們對寬體飛機的決定可能是一個錯誤，“他吩咐。

在與CNBC-TV18的獨家采訪中，Dutta表示，Indigo不會產生同樣的錯誤。“我們將謹慎地擴展我們的全球運營。我們想成為一個全球參與者，“他說。

從面試中編輯摘錄。

印度航空業真的是一個警告的例子，就如何不運行航空公司業務。您在2018年12月來到2018年12月，您被任命為顧問，為靛藍的增長展示了五年戰略或藍色印刷品。您將在2019年1月接替作為Indigo的CEO。在六個月進入業務中，讓我感受到五年路線圖看起來像或飛行計劃的樣子？

當我們看看Indigo時，我們認為我們有四個股權持有人，我們希望向我們的每個利益攸關方提供回報。第一和重要的是國家本身。我們認為Indigo正在向印度提供服務，我們如何做到這一點 - 為小城市提供空氣連接是國家增長的重要組成部分。曾經有過成長和鐵路和河流交通的時間，現在坦率地是關于空氣連接的全部。

因此，乘坐一個小城市，如Raipur，我們現在每天飛18次，它是一種稱為Chhattisgarh的抑郁狀態。想象一下，當我們每天飛行18次到賴普爾 - 當地經濟和哈哈蒂斯加的經濟時它所做的事情，所以我們是國家建設的一部分。政府正在投資道路和鐵路，我們至少在航空公司方面表示你不必擔心，我們會照顧它。

Indigo是在促進在印度的經濟增長和流動性的使命。

移動性也是一個重要方面。如你所知，發生了很多遷移，當有很多勞動力流動時，一個國家只有很強，我們看到印度東部的大量流動到印度的其他地方，靛藍是制造所有發生的一部分。如果你看起來是負擔能力，票價實際上已經下降了45％。所以這個國家大樓是我們想要做的事情的重要組成部分，而且它不僅僅是提供連接，我們正在尋找社會凝聚力。所以我們希望克什米爾斯在Coimbatore獲得工作，我們希望Mangaloreans旅行并愛上Manipur，所以我們的愿景正試圖讓所有事情發生。所以，這是步驟1。

現在步驟2;談論所有這些連接和國家建筑是很好的，但如果我們沒有向股東返回公平的金額，它就不起作用。因此，股東回歸是我們想要做的一部分重要的一部分。在印度的所有其他航空公司中，靛藍一直存在問題，我們非常重視提供良好的股東回報。

三分之一當然是客戶。就客戶而言，我們想做兩件事，一個是提供良好的價值，良好的價值都在票價和時間表中。我們想確保他們沒有浪費時間，它們是富有成效的，您可以及時獲得所需的地方，但它的另一部分是經驗。因此，即使在客戶體驗中，我們也集中了很多，請確保我們的預言是高效的，客戶不會浪費時間，環境舒適，他們的經驗值得優雅。

第四是員工。所以我們想要參與的員工，我們希望他們能夠在靛藍中成長。這些是我們非常積極地追求的四件事。

所以，我會在一點中拿起每一個人，但讓我問你關于國內市場，市場份額超過45％，而是由于噴射的接地而獲得的45％。你如何在印度看到印度的競爭風景？

印度幸運的是以憤怒的節奏增長。航空公司收入一般于GDP的速度增長，只要印度以6-7％的GDP增長，航空公司交通將繼續增長12-14％。因此，它是世界上增長最快的市場之一，提供了很多余規。

就競爭市場份額而言，我們專注于我們能夠發展的速度，因為真的當Arun Jaitley說，印度對增長不耐勁時，我們同意，我們對增長不耐煩。我們認為這個國家需要迅速增長，這不僅僅是為什么我們在賴布爾中越來越多，為什么我們在阿拉哈巴德中沒有成長，為什么我們在喬德普爾沒有成長。所以我們將以非常迅速的速度增長。這對我們的市場分享了我不知道但是真的你必須問我肺中氧氣的市場份額是什么，我會說我不知道??但我只知道它對我有好處嗎？所以，我認為Indigo對印度經濟有利，我們將繼續推動那個踏板。

讓我問你有關有利可圖的增長，因為我們在印度看到的，至少就在航空業而言，除了Interglobe航空之外，它的盈利增長并不是有利可圖的增長，現在當然是Spicejet。那么，你將繼續運動的杠桿是什么，因為恐懼是隨著容量被添加的，我們將看到進一步的產量抑郁癥，這方面的情況是什么？

航空公司是一個非常難忘的行業，失敗有很多部件，成功只有幾個部分。我認為Jet Airways在這個問題中是一個很好的案例研究。當他們關注狹窄的身體時，噴氣式飛機正在做得很好。當他們第一次開始時，印度企業愛好了他們，因為他們有一個好的產品，準時，他們正在賺錢。

然后他們采取了第二步，再次進入中東，這是一個美妙的成功故事;非常有利可圖。然后他們做了第三步，他們可能犯了一個錯誤。他們太早跳進了寬尸體，太快了，帶著碎片的艦隊 - 大約777，大約8330，讓我們去紐約，去布魯塞爾的一個樞紐去紐約，然后讓我們在阿姆斯特丹嘗試一封樞紐，然后沒關系，現在我們正在走錯路。因此，靛藍需要避免這些錯誤。是的，我們將在國際上擴大，但我們將謹慎地謹慎，謹慎地做到這一點，而不是犯同樣的錯誤。

讓我感受到國際擴張故事的樣子，因為如果我今天看看目前，您目前正在達到約18個國際目的地，1月至3月，14.5萬人在Indigo國際上旅行。什么是愿望，你想成為一個全球的破壞者嗎？

我們想成為一個全球參與者，我不知道我們是否希望成為一個干擾者。印度不承擔自己的交通。如果您查看印度的國際交通，無論是新加坡，泰國，酋長國，漢莎，他們都吞噬了印度交通，印度空氣應該在印度的國家航空公司以及攜帶印度人。交通，它還沒有工作。

我們要介入那個，是的，我們希望積極地發展我們的市場份額。您在國內討論了我們的市場份額。國際市場份額仍然很小。因此，我們正在花一半的能力并將其放在國際市場上。因此，我們將每年增長30％，其中一半的能力將增長國內，其中一半將在國際上發展。所以我們在這方面有很多野心和愿望。我們將去中國，越南，緬甸，我們正在看著我們周圍的所有市場;身體不寬，而不是長距離。

不是在不久的將來或不適合遙遠的未來。

不，不是在不久的將來。寬尸體是不可避免的，我們正在看寬尸體。

他們什么時候會變得不可避免？

他們現在是不可避免的，我們什么時候實施是問題，它不會很快?？磳捠w是危險的動物。如果您將德里飛往班加羅爾，每次旅行都需要花費約15,000美元。你將德里飛往倫敦，這是一次耗資110,000美元的旅行。所以你可以非?？斓販p掉很多錢，這就是我們看到的空氣印度和噴氣機發生的事情。所以，是的，我們將在我們這樣做之前才能變得國際，但很多事情必須到位。我認為我們需要三到四個步驟。

那會是什么？

我們會在發生時看到它們，我們考慮到它，但我們正在向他們努力。

今天有什么專門阻止你回到寬的車身路線？

正如我所說的那樣。人們說倫敦是一個如此偉大的市場，如果這是一個如此偉大的市場，為什么JET AIRWAYED和AIR印度都走了，這是一個危險的市場，因為我所說每個飛行每次飛行都要大約100,000美元。

那么你今天在國際航線上賺錢嗎？

但我們正在狹窄的身體，因此每天365天填充300個座位之間存在差別，每天填充170個座位 - 所以這是一個大跳躍。所以，在我們在市??場上的市場中我們是非常有利可圖的，我們很高興飛行那些，然后我們必須謹慎地進入寬體長的長途市場。

因此，隨著您走向更多國際擴張，這是什么意思，而不僅僅是在收入方面，而且在利潤率方面更重要，因為當您指出有涉及的風險？

我們真的有邊緣的鐘聲，有些航班是非常有利可圖的，有些航班不是，這是真實的，這將是真正的國際上，一些航班是高利的。因此，非常有利可圖的航班比國內航班更有利可圖，而且還有一些陷入困境的國際市場。所以我們沒有說這是好的，這更好 - 這是一個市場的混合，我們必須通過所有這些市場。

關于國際戰略，您能夠根據噴氣機的消亡損益多少？在這一點上，路線正在接受這一點，我知道您已經對他們發出的方式進行了保留，但您能夠根據人們的方式受益多少，實質上，以及路線？

他們中的許多路線都很有吸引力。正如我所說，Jet的最大實力是國內孟買，然后是中東。所以，作為迪拜，多哈，所有這些都可用，我們非?？释M入那些，我們喜歡這些。然而，我們每天有15,000個偏離，并在孟買在孟買讓我們30次出發。所以它不像游戲更換器。同樣，國際，我們每天再搬家25-30分。所以，這些是事物方案中的少量數字，但這些都是非常有吸引力的路線。

我們有一個新的政府到位。當他們決定將空氣印度撤出的第一個術語時，您確實表達了興趣，然后沒有遵循興趣的表達。您對印度空氣的國際運營更感興趣，政府決定不分裂。如果他們要改變條款并立即回來，我們就會在7月份了解，您有興趣與印度的空氣印度新的消職計劃嗎？

航空公司行業的合并史并不是很大。翠鳥買了Air Deccan，Jet買了撒哈拉州，而那些也不是良好的投資。所以，我們不會盲目地趕到這一點。有很多東西讓我們暫停。有巨大的債務，坐在那里成千上萬的山雀。

以合適的價格購買飛機非常重要。他們是否以正確的價格購買所有艦隊，或者我們將被困住的高成本飛機是一個問題。所以這些都是要看的。但是，與此同時，有吸引力的是他們飛到希思羅機場，他們有插槽，你在德里和孟買獲得更多插槽，你可以獲得許多城市在內的交通權限嗎？是的，這一切都非常有吸引力。所以，我認為有一些獎勵，但有很多風險。所以，再次，謹慎。

所以要說，你會考慮看著空氣印度唯一的原因會是公平的，如果政府能夠分開國內和國際業務嗎？

或者如果有另一個買方假設，誰會說我對國內更感興趣，那么我們可以接受國際，這些都是投機，假設，可能沒有這樣的買方，但如果你說你的關鍵興趣是什么，它是顯然，國際價格合適，右艦隊，有很多警告國際將吸引人。

您是否在印度空中聽到了政府？

不，我聽說7月份他們會要求表達興趣。所以這是我知道的最后一件事。

您正在談論2006年的艦隊和100架飛機在2011年，2015年250年 - 靛藍的下一個大秩序是什么時候 - 到達您的何時相信您已經有足夠的能力 - 書籍？

我們目前的訂單運行到2024年，如您所知，這些飛機的長期交付時間 - 所以我們實際上與空中客車和波音公司談話，而不是在明年或之后交付，但在2025年及以后交貨。但同樣的飛機制造商訂單書籍已滿，所以有一個大積壓。所以，為了獲得'25 -26發貨，我們現在需要開始與他們交談。此時發生了非常初步的談判。

這是一個戰略的變化，因為到目前為止，你幾乎與空中客車陷入困境，但你說你是開放的，你正在與波音和空中客車交談。Indigo被空中客車困住的原因之一是因為你沒有經營不同的艦隊的復雜性，所以現在是我們可能看到的改變？

這個艦隊復雜性，我在各種航空公司做了幾項研究，最多約20架飛機毀滅性，所以如果你試圖購買18歲的另一個航班，那么你遇到了很大的麻煩，但一旦你得到70架飛機不再是一個問題。所以我們想擁有艦隊共性，但如果有人提出了更好的價格 - 以普拉特對CFM提出了類似的問題，這是一個類似的問題。當然，所有普拉特引擎都有利于，但如您在發動機所知，涉及巨大的維護成本，如果CFM為您提供更好的價格，那么您就可以與他們一起使用。所以，我認為這是同一個問題，無論制造商提供更好的整體包裝，我們都會與他們一起。

自從你提出CFM以來，讓我問你這個問題，因為你已經為Leap 1提供了20億美元的訂單。這主要是一個價格問題，因為你有一個更好的討價還價與CFM也有更好的討價還價，或者這也是失敗策略的一部分，因為你遇到了普拉特和惠特尼遇到了麻煩嗎？

普拉特，實際上我必須給他們信用，在管理危機方面一直非常積極主動。有四個或五個問題提出了他們的發動機，并且每個人都得到了解決，新興發動機都以此解決方案到位。

所以目前沒有接地的新樂隊？

對我們而言，沒有。我聽到其他航空公司。然而，再次，我又達到了普蘭特一直很快，給我們足夠的備用發動機。所以，我們改變了發動機，但我們沒有飛機在地上。此時，由于新發動機，我們沒有飛機。較新的發動機是一個問題，我認為它逐漸變得更好，最重要的是在我們思想中，所有修復都得到了確定。所以，這不是我們與CFM一起去的原因。

這是一個整體包的問題 - 發動機的初始成本是什么，然后我們按小時協議，這看起來像是這樣的，所以你看看發動機的壽命最多2040歲，你這樣做每個場景下的現金流量，您看到哪個更好。

就在普拉特和惠特尼發動機上，DGCA一直與您在這些發動機上與您合作。在普拉特和惠特尼發動機上，您是否已被DGCA齊全？

我不認為有一個全清楚的東西。所有監管機構，無論是聯邦航空管理局還是DGCA，都不斷監測這項活動，并繼續這樣做，他們總是會這樣做。無論是一個完美穩定的發動機，它們都將不斷監控。所以沒有一個事件表明全清楚。我們與DGCA合作，正如我所說，事情在新發動機上一直越來越好。

現在讓我解決一個問題，這已經從股東觀點造成了一定程度的關注，這與啟動子之間的差異有關。我知道你發表了詳細的陳述。所以讓我從那聲明中引用你 - 如果目前的差異沒有得到解決，那么你當然應該聽到它，但它沒有任何目的猜測它。在同一陳述中，您繼續說，啟動子之間的差異不是對控制的，但他們不是關于運營策略，而且他們不是關于管理變革的影響。那么這些差異是什么？

我不會去復數，我會放一個單數。它們沒有差異，這是一個差異，它真的是一個行政問題。它對公司沒有影響，它對管理沒有影響，幸運的是，對于我來說，Madodaran非常經驗，并且在所有這些問題中都很精通，他正在自己處理，他正在做好工作。我們希望很快解決它。

但是，啟動子之間總是存在差異。我們必須找到一家公司并說好的你有這兩個或三個推動者，是否沒有差異？這將是不尋常的我會想象的。

你說這是一個行政區別，行政差異是什么？

它不是航空公司相關的，這是重要的一點。這是兩個啟動子之間的協議問題。這是他們所同意的語言，真的與航空公司無關。

當前股東協議結束時，該決議需要在10月之前到位嗎？

讓我回去回答這個問題，沒有理由是如此籠罩。所以，這個問題真的是，是什么稱為相關方交易。

Interglobe將某些服務銷售給Indigo該航空公司。作為一個例子，我們所在的總部，房東是Interglobe，所以我們支付一定的租金。酒店 - 我們的船員在Sheraton，假日酒店或諾富特這樣的各個地方停留過夜?，F在在Novotel，Interglobe有股權，所以這些被稱為關聯方交易，這是您如何處理兩個啟動子正在談論的問題?，F在，有一個非常明確的法律，你必須有一個手臂的長度，我們已經到位了。他們（促銷者）談論的唯一問題是，我們是否需要以任何有意義的方式修改此關聯方交易過程。

它是由合規性觀點或他們想要改變條款嗎？哪一個啟動子希望改變條款？

因此，Rahul Bhatia擁有Interglobe，他是我們財產的業主，他在諾富特股權。Rakesh Gangwal是一個說的人，我想參加這個關聯的政黨交易流程并改變它。正如它所發生的事情，我們遵守法律遵守，他想在其上方添加另一層，他們正在討論它。

此外，當您添加所有相關方交易時，去年有3000萬美元，今年將下降至2000萬美元或更少。我們是一大十億美元的公司，所以這是我們所做的一小部分。

自從你發表聲明的時間以來已經有任何轉向運動？

是的，一點沒錯。用提案來回走動。所以，此時，我們正在尋找不同的提案。

你希望在十月之前很好，這將是一個將要解決的問題？

無論如何，它沒有貼在十月。

它不是？

因為它不是股東協議的一部分，因此它不是結社章程的一部分。正如我所說，這是一個行政問題。

所以沒有理由相信兩個啟動者可能決定去分開的方式可能存在一種可能性？

不是因為這個。他們可能會決定我不知道的其他原因，但沒有人闡明了靠近的任何東西。

這是一個可能導致那種分歧的重要事項嗎？

我無法想象在我的夢想中最瘋狂的夢想如何在一家公司之間的3000萬美元購買的問題是如何導致兩個促進者進入不同方向。