BMW首席執行官Harald Krueger在一項四年的任期之后踩下，其中汽車制造商在豪華汽車銷售中失去了領先，并在電動汽車蒸發的早期開始。

德國公司周五表示，克魯格，53，不會尋求延長他的合同，該合同將于4月底到期。董事會將于7月18日討論討論繼承人的問題，而Krueger將留在他的工作中，直到作出決定。

基于慕尼黑的BMW是面對董事會的汽車行業的壓力，包括開發電動汽車的高成本，以滿足歐洲和中國的緊縮排放法規，以及在自治車輛中與Waymo和優步競爭的技術競爭。

寶馬一直是搬到電動車的早期領導者，推出了電池驅動的車輛，I3，2013年，在競爭對手戴姆勒和大眾 - 但沒有跟進引人勢的繼承者。它將其集中在電動機混合動力車上的大部分電力，這將內燃和電力相結合。與此同時，加利福尼亞州的特斯拉在優質的電動汽車中銷售領導。

克魯格于2015年成為首席執行官，是“太謹慎”，杜伊斯堡大學汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer說?！皩汃R無法使用頭部開始新一代電動車?！?/p>

根據Krueger的四年管理BMW，BMW還失去了奢侈品市場的市場領先地位，以競爭對手戴姆勒的梅賽德斯 - 奔馳品牌。最近，在公司的第一季度達到了14億歐元（16億美元）的反托案件，新技術的提高成本下降了14億歐元（16億美元）收取的汽車業務上的汽車業務損失了金錢。只有金融服務和摩托車單擊將本集團視為整體利潤。

汽車損失與穩定的利潤和脂肪利潤率呈現鮮明對比，即汽車制造商曾經在季度架空架上的季度。自2006-7自2006 - 7以來，除了反壟斷收費之外的利潤率并未如此脆弱，而不是在2008 - 9年的全球金融危機和經濟衰退。由于美國和中國之間的貿易糾紛，BMW對從南卡羅來納州斯巴達堡的工廠出口到中國的電費的增加，因此受到影響。

該公司于3月下調了今年的利潤前景，并宣布了一項成本儲蓄計劃，旨在通過降低一些模型和簡化車輛發展，旨在削減120億歐元（136億美元）的費用。

公司新聞釋放了克魯格，說他想追求“新的專業努力”。

它是典型的德國高管“迄今為止續期的合同，缺乏對續簽的公告導致德國新聞媒體的猜測，他的任期可能是搖搖晃晃的。