由于駕駛者越來越轉向汽油車，印度的強大柴油需求增長是從汽車市場解耦，讓它更加依賴于建筑和重工業的斑駁。

印度需求增長放緩 - 亞洲最大的柴油Guzzlers之一 - 可以在該地區的柴油持續存在于該地區的持續存在，部分地通過中國的強勁出口，并對區域煉油利潤率施加壓力。

運輸已歷史上占印度三分之二的柴油機，但柴油折扣穩步下降，汽油的銷售額銷售柴油動力汽車的銷量下降到總銷售額的低份額，根據行業機構社會印度汽車制造商（SIAM）。

Autos的減少意味著亞洲第三大經濟體中的柴油需求增長現在主要取決于政府和公司基礎設施支出，而不是日益移動人口。

形象的：印度柴油需求增長剎車https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/7/5350/5336/1indiaddieselgasoline.png

在3月份的四年內，印度經濟增長了四年以上的步伐，并且更廣泛的財政赤字威脅政府支出作為私人投資的風險，留下臨近中期臨近中期臨近建筑活動的前景。

印度柴油需求增長的最大驅動因素是商業車輛，包括卡車和公共交通工具，消費與乘用車聯系在一起，其次是摩托車的投資者服務部門的高級副總裁K Ravichandran表示。

“印度的柴油需求增長將主要取決于經濟的表現，現在柴油乘用車變得越來越迷茫，因為汽油的價格差異降低了，”拉德蘭蘭說。

變速

根據暹羅的說法，柴油動力汽車占印度汽車總銷量的19％，占印度總汽車銷售額的19％，而2012/13年銷售額占近50％。

根據石油氣和天然氣部的數據，從2011年到2018年的大約7％，柴油燃料汽車銷售額促成了較慢的柴油消費增長，從2018年到2013年的大約7％，達到3％。

行業高管預計柴油銷售將繼續努力，因為柴油的歷史價格優勢達到汽油。2010年，柴油每升折扣到汽油的大約23盧比（0.33美元），但根據石油規劃和分析細胞，現在載入聯邦石油部的智庫的思維箱，現在較低的7盧比。

“擁有柴油車輛的動機基本上是定價。隨著價格差分減少，印度第三大州煉油廠Hindustan Petroleum Corp Ltd的第三大州煉油公司董事長M K Surana說

蘇拉納預計柴油需求在2019/20年增長2.5％ - 3％，低于石油部的初始預測為3.5％。

汽車部門也希望柴油斗爭。印度最大的汽車制造商Maruti Suzuki India Ltd將停止柴油車下一財年，責備不確定的燃料價格和更嚴格的排放標準。

Mahindra和Mahindra Ltd，印度第三大汽車制造商計劃停止生產一些柴油車輛。

根據暹羅，印度的整體汽車銷量越來越緩慢，錄制了2018 - 191年四年的速度最大的增長步伐。

農場部門放緩

與此同時，如果政府在提高太陽能發電容量的計劃下，如果政府遵循促進太陽能發電能力，可再生能源在農場部門推動灌溉泵中的柴油。

2月份，印度批準了對數百萬農民的太陽能泵的補貼銷售，預計它將將柴油需求減少每年約110萬噸。該國在2018/199年消耗了8350萬噸柴油。

政府的電動汽車雄心勃勃的目標，占2030年的30％的汽車銷量也可能是柴油需求。

盡管如此，印度長期仍然是印度的整體增長軌跡預計將支撐燃料需求。

“經濟勢頭的強勁應支持工業/貨運活動，為長期汽油需求增長提供了進一步的推動力，”新加坡咨詢公司委員會主任SRI Paravaikkarasu表示。