Shashank Srivastava，執行董事，銷售和營銷，Maruti Suzuki India Limited（MSIL），預計將在未來幾個月內刺激即將到來的季季的季風和即將到來的節日季節。

與CNBC-TV18交談，Srivastava表示，該公司的研究表明，55％的人希望等待BS-VI（Bharat Stage VI），只有15％的人希望購買BS-IV，30％仍未決。

MSIL已經向Alto，Baleno，Wagonr，Dzire和Swift推出了BS-VI Viants。SrivAstava確認他們希望在Q3結束或Q4的開始時從BS-IV到BS-VI生產完全過渡。

從采訪中編輯摘錄：

MSIL 4月 - 6月季度國內銷售額下降了20％。你是如何為節日季節做準備的？

系統中有一些壓力，第一季度，我們的零售額下降了17％，類似于行業。所以經銷商庫存確實上升了，因為我們最初開始與投影的年度高于我們所達成的那一年。顯然，經銷商股票已經上漲，系統中有一點壓力。

但前進，我非常希望與現在的選舉結束，一些不確定性在政策方面，關于政府方面，我認為通過一個良好的季風將會有一些積極的情緒，我們將讓節日季節進入。這始于喀拉拉邦，Onam是節日季節，這恰好是在8月份，然后是西部的Ganesh Chaturthi和West相關的節日，隨后它在9月底的某個地方傳播到整個國家。

是在此期間促進銷售的措施嗎？

是的，當然，正如你所知道的那樣，當銷售速度有點緩慢時，包括Maruti Suzuki在內的制造商在非常廣泛的消費者促銷計劃方面提供了很大的支持，因為庫存水平在較高方面。而不是專注于將車輛推入經銷商庫存，而是迅速清算庫存，這就是我們想要做的事情。所以我們的重點完全是零售。

就系統的壓力而言，庫存成本是經銷商的三大成本之一。

現在是全國各地的平均庫存水平是什么，因為每當我們聽到經銷商時，他們總是抱怨非常高的庫存水平，特別是過去四個五個月？

我會說它超過過去四，五個月，因為如果你看到過去12個月的零售增長，那些月的11個是消極的。因此，庫存已經在一段時間內建立起來，但通常是因為過去四年的市場狀況良好，五年來。經銷商正在使用大約15-20天的庫存，但現在它已經上升了一點，因為零售額較慢，大約34-35天。我相信更多其他制造商和經銷商也有極高的庫存水平，但絕對高于平均水平，在過去四年之上，五年來我們的平均庫存已經在15到20天之間。

因此，平均庫存將在30-34天左右。

是的。

如果我們談論生產削減，Maruti Suzuki India Ltd已在連續五個月內看到生產削減。這將繼續嗎？

將金屬推向經銷商沒有任何意義。特別是，當零售不會發生時。關鍵是零售，如果零售業應該發生，這就是我們想要做的事情。沒有理由為什么我們不應該能夠將車輛派往經銷商，這意味著生產但是，如果你看到過去幾個月的趨勢，零售已經慢。我們非常意識到經銷商盈利能力必須保持在所有費用。我們的整個商業模式實際上是基于經銷商的盈利能力。我們有一個商業模式，不僅僅取決于新的汽車銷售，還取決于銷售配件。因此，我們的商業模式是基于收入來源的，而不僅僅是新車銷售。還包括銷售服務。

所以你正在尋找不同的途徑，以提高全國經銷商的盈利能力？

確切地。

另一個問題 - 經銷商說，是的，財務仍然可用，獲得資金就在那里，但現在變得更加困難。在融資時，您如何支持您的經銷商？

是的，零售方面都是在汽車工業銷售的80％的銷售方面是通過融資和庫存方面的銷售額超過80％，經銷商庫存實際上由銀行提供資金。所以你是對的，銀行已經變得有點謹慎，因為這個新聞在這是一個受到壓力的新聞。

我們一直在努力的是與許多銀行交談，包括印度州銀行，HDFC銀行和其他銀行。最近，我們與巴迪達銀行達成協議，他們同意為庫存融資帶來很多錢。所以這是我們支持的一種方式。另行方式當然，我們與銀行定期接觸，告訴他們，就馬魯吉業務而言，該行業仍然非常強勁。事實上，Maruti的非表演資產較少，而行業則大約是2％，但如果您將銀行業作為整體，也許大概是9-10％。所以，它仍然是一個非常好的賭注，Maruti絕對是行業中最好的投注之一，這就是我們試圖向銀行傳達以及在很大程度上我們也成功了。

銀行不愿借貸的原因之一是該行業的放緩。汽車經銷商聯合會聯合會（FADA）一直言地說，全國約有286個經銷商在過去兩年中關閉。Maruti在多大程度上受到影響？Maruti自己的經銷商都被關閉了多少？

FADA的這些信息與網點而非經銷商組涉及出口，所以286個插座中可能一些人已經轉移到其他網點。但就我們編制的數據而言，我們在過去兩年中，我們在行業關閉了大約177個經銷商。在其中的Maruti已經，我只想到了其中的四個。因此，受影響最嚴重的是其他一些競爭對手，其中約有30名經銷商已經關閉。幸運的是，對于Maruti來說，我們的效果很小，我必須說很大程度上是因為我們的商業模式，確保經銷商收入依賴于銷售，而是在許多其他盟友上依賴。

我們可以說，前進將有更多的生產削減，以保持庫存的最佳水平嗎？更大的焦點將在零售業上，在經銷商或傳輸方面沒有進一步擴展，牢記靜音需求？

我不這么認為，因為我說我們跟蹤零售。如果零售是好的，我們應該沒有理由我們應該削減前進。但是，是的，我們在零售業上有一款非常親密的手表。然而，如果零售不拿起，那么是的，沒有生產車輛，并在工廠或經銷商處保持股票中的股票。

淺談從BS-IV到BS-VI的過渡，這是行業正在努力的東西。所有原始設備制造商（OEM）正在制定計劃。關于Maruti Suzuki，您已經推出了BS-VI的五種變體。響應如何？

實際上它是我們非常坦率的學習體驗。我們正在考慮到與BS-VI模型有大量的價格，特別是在柴油中展望未來，這也將在價格方面存在巨大的跳躍。即使對于汽油車輛而言，價格徒步旅行是非常重要的。我們期待著很多客戶會急于BS-IV車輛，但實際上發生了什么是人們在這個時候仍然喜歡BS-VI車輛，即使它更昂貴。在行業中有一些研究數據表明，55％的人更愿意購買BS-VI。在柴油的情況下，只有15％的人會說不，我想抓住BS-IV車輛，30％就像未定的方式一樣，他們將等待更高的消費者在BS-IV車輛上提供。所以這里的學習是我們期待那個將急于購買BS-IV的細分市場的15％會更大。所以它是一個學習體驗，以便認為，實際上百分比只有15個。

當您希望完全過渡到BS-VI時，考慮到2020年4月1日起，您將無法出售BS-IV。

我無法為Maruti Suzuki的辛辛產品提供特定的日期，但大多數制造商都希望在Q3末期或第四季度開始，他們應該將其過渡到BS-VI生產。原因是，通過目前的庫存水平，人們將需要一些安全保證金，因為他們必須清除股票，因為2020年4月1日之后，沒有BS-IV車輛的登記。這是我們在行業的期望。

我們五大銷售型號 - Alto，Baleno，Wagonr，Swift和Dzire已經是BS-VI。因此，這是我們對經銷商的良好感受的東西，因為在今年年底之前不會急于清除BS-IV車輛。

談到電動汽車，政府的推動似乎也在那方面，Maruti鈴木對電動汽車的需求以及您自己的發射有多自信？

我們已經在媒體上宣布，我們將在2020年推出電動汽車，這是明年。目前，我們有50輛在全國各地測試的那種車輛在不同的地形 - 甜點，山脈，寒冷的氣候，炎熱的氣候等方面所以我們將在2020年推出。

關于電動汽車的需求，我們并不是如此，原因是全部取決于電動汽車中非常高的電池成本。我對個人級別的期望是，鑒于價格高，需求可能不那么高。

所以它可能是一個序列的推出，一個序列發射，就像飛行員項目一樣？

我想是這樣。我們沿著我們將收集更多數據，我們將看到市場的行為方式，然后相應地決定。

我對你的最后一個問題將是關于行業的狀態。印度汽車制造商的社會已經表示，如果進一步降低，那么可能會影響進一步的就業和緊急條款，必須采取措施。你對此是什么，在不同層面發生成本削減？

成本切割在那里。然而，我們在Maruti Suzuki看看所有的機會，一直都在仔細看看我們所有的過程，而不是必然是因為行業中有壓力，而不僅僅是在這些情況下，但在任何情況下，我們在我們的過程中經?？?，我們的程序我們可以降低成本的地方。然而，一件事導致我們肯定的是，就客戶而言，應該沒有價值侵蝕。因此，我們在別處的工廠，我們的所有流程通過Kaizen，我們確實盡量更有效地效率。