等待被擊倒：這就是為什么印度對水上飛機運營有很多潛力

大約4萬盧比，大量的大壩，2,000艘河口，200個小港口和12個主要港口，在印度海普蘭行動有很大的潛力。添加到幾個島嶼，度假村和回水目的地。越來越多的人口基地與收入水平升高以及理論上旅行傾向設定為燃料需求?；谶@些考慮，政府最近推動??了海普勒業務。企業家首次到市場仍有待觀察。

在開始水上飛機操作之前的運營商的考慮因素

水上飛機操作是獨一無二的，需要自己的迷你生態系統。在基礎設施方面，對可持續水機場有一個關鍵要求。機場必須易于訪問，并且電荷必須與操作規模相稱。失敗的業務的可行性發生了問題。

其他變量包括招聘工作人員和飛行員，管理機庫的費用，租賃運營空間。在印度語境中，所有這些都是'Greenfield Setups'。也就是說，它們必須從劃痕開始，而不是擴大現有基礎架構。這造成了獨特的挑戰，包括這種事業的意志和技巧。

最后是海普蘭行動最關鍵的決定：飛機的選擇。

飛機選擇涉及平衡多個變量

評估飛機用于海普蘭行動是相當復雜的。它要求一個獨特的模型，一個人不能使用常規飛機評估工具。根據操作環境，商業考慮和浮標的商業考慮和性質，必須考慮到各種獨立的尚未相互依存因素。流行的選擇包括De Havilland Canadas DHC-2作為海貍，DHC-6作為雙獺，塞斯納C-208卡拉萬和Dornier Seastar CD-2流行。截至目前，這些代表了世界上最廣泛使用的水平。在全球范圍內，海普蘭艦隊平均每次飛機大約9-11個座位和普拉特和惠特尼加拿大提供的最流行的發動機類型。

美國制造的Quest Kodiak飛機在2019年在2019年乘坐水上飛機航班后乘坐海拔航班時變得流行。

印度操作員可能會嘗試在未來18個月內使用DHC-6或Quest Kodiak飛機啟動水上飛機運營。

海普蘭操作的基礎設施要求是獨一無二的

至少可以說，海坡的基礎設施要求至少可以說。從海面床的深度和起飛和著陸所需的跑道長度都必須迎合。必須測量電流，水位和波浪高度。必須減輕鱷魚或魚類等動物的存在。水碎片等物品也必須考慮。著陸地點的方法暢通無阻，并在通航空域下…

在處理方面，有?？吞幚砗陀邢薜呢浳锾幚斫洺Ｊ艿接行лd荷限制的影響。必須為對接和保護飛機進行額外的規定。讓燃料到水上機場是自己的挑戰。最后，水基運營需要為艦隊進行密集維護，必須撥入和計劃。

緊急服務包括消防和救援。一個人立即思考這些服務的卡車和救護車，但在許多情況下，飛機必須通過船只訪問飛機。因此，船只必須作為火艇和救護車改裝。

獨特的要求轉化為轉化為更高融資成本的風險?；謴统杀镜哪芰Υ嬖?，但需要比只有海普拉斯更廣泛的范圍。主要是因為市場的新生性質，支出水平較低和企業模式，要求憲章與預定的運營相反。

生態挑戰比比皆是

隨著水普勒業務與現有的天然水體相結合，最前沿挑戰的生態挑戰。在過去，已經有擔心可能影響的漁業社區。也有生物分子的挑戰?？钫呀浢媾R著這一前場的挑戰，最初成立，然后在普南巴達，康馬拉科，散落和貝克爾拆除機場。這些地點的資產正在重新部署促進冒險旅游。

其他限制因素包括僅從日出運作到日落的能力。這不是印度獨一無二的。雖然世界上有一些設施，但是在阿拉斯加的安克雷奇湖上的著陸車道等夜間飛機著陸，這是一個例外，而不是規范。

在可預見的未來，隨著可持續發展和綠色股權成為航空中的關鍵因素，管理利益攸關方包括感知，現實和生態挑戰的緩解，對于希望進入的任何運營商至關重要。最近孟買的抗議活動與Aaryy森林的尊重是同樣的證據。

水上飛機運營會起飛嗎？

對于尋求在印度進入這一部門的運營商來說，盈利前景的評估仍然具有挑戰性。部分原因是提供極其有限的歷史數據來通知分析。在展望其他國家時，海普蘭行動的演變是非常不同的。例如，在乳房中，這些是主要的運輸來源;在阿拉斯加和西雅圖等地方，他們是一種可靠的通勤來源;在澳大利亞和加拿大的城市，旅游產品已與水上飛機生態系統一體化。規劃者必須仔細考慮這些方面。

在融資方面，飛機類型使租賃不是可行的選擇。稅收問題比比皆是，融資和保險費很高。和生態擔憂賦予自己在法庭上花費的訴訟和時間。其他問題包括資產的存儲和維護，處理不斷變化的監管環境和培訓和部署技術人員。

在商業方面，存在產生的考慮因素。和需求的周期性。作為預定的操作，海普蘭人根本沒有意義。作為按需憲章運行，收益率必須高，以恢復成本。雖然有途徑這樣做，但它需要集成若干不同的元素。

對于基礎設施而言，印度政府對內陸水道進行了強大的推動，并朝著水上飛機運營的可行性推動。政策舉措包括公民局（DGCA）的董事，頒發用于建立水機場的許可規范。接下來，印度機場權威于去年評估高達二十個網站，并在區域連通方案（烏丹）中包含海普蘭行動，使這些行動有資格在每次航班上獲得補貼席位。

隨著印度旅游的發展，隨著旅行者需求更加佩戴和經驗產品，水上飛機運營呈現出獨特的機會，潛力很大。人們只能等待觀察，看看哪些操作員將拿下困境。

Satyendra Pandey在航空中擔任了各種任務。他是在快速增長的航線上的前戰略主管。此前，他是航空中心（CAPA），他領導了咨詢和研究團隊.Satyendra一直涉及到全部化，縮放和轉變。