隨著印度通過補貼計劃推動其電動車輛政策，鼓勵當地生產，其倉促實施，頻繁的變化，融資的不可用的車輛一直在對該國的EV行業稱量。

3月，政府宣布，在未來三年內，在未來三年內宣布為10,000億盧比的補貼，以其在其名稱 - II（印度電動汽車的更快采用和制造）方案中的電動兩輪車和三輪車。但是，利用補貼 - 制造商必須擁有從本地供應商提供的車輛的一半部分。結果？很少有制造商能夠利用該計劃的好處，許多人不得不停止生產和爭奪，以便在緊張的截止日期內獲得重新認證的產品。

在他們被迫符合新補貼規范的緊張時間內，EV行業遭受了大規模的銷售額?！霸诿?- 我和名人的名聲之間，我們是一個令人震驚的第一季度。突然，有十三天的通知，政府改變了球門柱。他們希望所有產品再次認證，并且有一個漫長的隊列與認證機構。我們花了四個月的時間來再次證明我們所有的產品，所以四個月，幾乎沒有銷售，“Sohinder Gill，首席執行官 - 在英雄電氣和電動汽車制造商社會總干事（SMEV）的總干事告訴CNBC-TV18在他們的新儀表板電動滑板車的Sidelines上。

困難的目標

“雖然我們已經開始工作（與當地供應商），我們無處可行的是政府已經確定的嚴格目標。汽車本地化不是一杯茶，因為這些循環必須導致一個非常可靠的產品。如果政府希望我們在三個月內完成它，這是一個偽劣的工作，我們不會那樣做，“吉爾補充道。

Gill告訴CNBC-TV18，Gill和SMEV也與政府合作，致力于對名人II計劃中的本地化要求的偏差。“他們同意，但我們也加速了本地化，”他補充道。

據吉爾表示，英雄電氣將能夠在明年2月至3月達到其所有產品的90％。

他告訴CNBC-TV18，實現高地定位水平的最大障礙是卷。“這是一個惡性循環。除非卷來，否則本地化將不經濟，如果不是經濟，否則人們不會有興趣。“

為了實現這一規模，吉爾建議，在道路上達到2-300萬千北的臨界質量是重要的，這可以通過重型前端補貼鼓勵。

“對于客戶來說，購買將超出政府給予的補貼等甜味劑。一種方法是在小劑量和浪費的情況下釋放超過6-8歲的補貼，另一個是補貼，達到臨界質量，然后在3 - 4年后撤回。“吉爾說。

銀行不愿意融資EVS

市場上的低位EV卷也使銀行不愿意融資電動汽車。“我們已經看到了對銀行融資的巨大憂慮。銀行在生活結束時差異，當公司準備投入并在損失和所謂的拖欠等中分享時，轉售價值等等。在這里有一般阻力，我相信，沒有那么多轉售卷。“Gill告訴CNBC-TV18。

金融的低可用性也在轉向客戶，特別是在購買電動汽車的實惠段中 - 進一步妨礙這些車輛的大規模采用。