陽江信息港轟鳴聲起，“天和”騰飛。4月29日11時23分，搭載著“天和”核心艙的長征五號B遙二火箭在海南文昌航天發射場點火升空，隨著天和核心艙與火箭成功分離，進入預定軌道，之后太陽能帆板兩翼順利展開且工作正常，發射任務取得圓滿成功。
此次發射任務成功，標志著中國空間站在軌組裝建造全面展開，為后續關鍵技術驗證和空間站組裝建造順利實施奠定了堅實基礎。
核心艙是中國空間站的關鍵艙段，具備交會對接、轉位與停泊、乘組長期駐留、航天員出艙、保障空間科學實驗能力。中國空間站由我國自主建造，實現了關鍵核心元器件100%自主可控。
首戰告捷，中國載人航天工程空間站建設正式拉開大幕！
突破“零窗口”發射技術
為交會對接贏得±1分鐘
按照空間站建造任務規劃，今明兩年，我國將接續實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射，4次貨運飛船發射以及4次載人飛船發射，于2022年完成空間站在軌建造，實現中國載人航天工程三步走發展戰略第三步的任務目標。
由于后續實驗艙Ⅰ和試驗艙Ⅱ要與核心艙通過交會對接、在軌組裝，所以要求火箭“零窗口”發射。交會對接好比在太空“穿針引線”，失之毫厘可能差之千里，此時空間站艙段就要消耗燃料來變軌滿足對接要求，會造成一定的損失。
長征五號B運載火箭是低溫火箭，面臨著低溫推進劑加注問題和復雜的發射前流程，實施“零窗口”發射相比常溫火箭難度大得多。
長征五號B運載火箭總體副主任設計師李平岐告訴記者，為了解決這個問題，研制團隊對箭上控制系統迭代制導方案進行了優化改進，把“零窗口”拓展到±1分鐘的“窄窗口”。“起飛時間與預定時間的誤差不超過±1分鐘時，火箭可以在飛行過程中修正偏差，將空間站軌道艙精準送入原定目標位置?！崩钇结f。
“太空母港”關鍵核心
元器件100%自主可控
中國空間站以天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙三艙為基本構型。此次發射的天和核心艙是中國空間站的關鍵艙段，其他艙段將通過接口與它連接。
核心艙作為空間站組合體控制和管理主份艙段，具備交會對接、轉位與停泊、乘組長期駐留、航天員出艙、保障空間科學實驗能力；問天和夢天實驗艙均作為支持大規模艙內外空間科學實驗和技術試驗載荷支持艙段，同時問天實驗艙還作為組合體控制和管理備份艙段，具備出艙活動能力，夢天實驗艙具備載荷自動進出艙能力。
空間站作為長期在軌運行的“太空母港”，其天然的高真空、微重力、超潔凈環境可充分用于開展各類科學技術研究，推動科學技術進步。中國空間站由我國自主建造，實現了產品全部國產化、部組件全部國產化、原材料全部國產化，關鍵核心元器件100%自主可控。
實時監測空間碎片等
避免“飛來橫禍”
空間站在太空中安家后，將面對來自宇宙的各種威脅和挑戰，比如原子氧、紫外輻照、真空、溫度交變、空間碎片以及微重力等，這些危險元素可能會造成空間站的材料性能衰退，或者誘發故障。
為最大限度地減少損壞和傷害，設計團隊想方設法讓空間站變得更結實、更強壯?！霸谔旌秃诵呐撝鹘Y構設計時，我們從抗腐蝕、抗疲勞、抗斷裂三個維度進行了綜合分析和評價，從材料選擇、結構設計、構型、參數設計等方面進行了科學優化的設計，并從材料到構件到艙段都進行了仿真驗證，以確保長壽命?！焙教炜萍技瘓F五院空間站核心艙結構分系統主任設計師施麗銘介紹。
此外，結構研制團隊還創新設計了健康監測子系統。這個新增的子系統就像體檢醫生一樣，能夠在軌對承受的載荷以及自身的結構狀態實時監測，也能夠對空間碎片等“飛來橫禍”進行監測、定位和報警，一旦發現有空間碎片撞擊上來，能迅速及時地報警，第一時間通知地面和航天員，立即處理。
為了應對空間碎片等“勁敵”的攻擊，天和核心艙熱控分系統針對長壽命可靠性問題，在載人二期的基礎上，開展了健壯性設計，為空間站安裝了兩條相當于“大動脈”的管子——熱管輻射器，以便減少流體管在外暴露的面積，大大降低被空間碎片擊穿的風險。
首次用柔性太陽電池翼
收攏后僅為一本書厚度
天和核心艙首次采用了大面積可展收柔性太陽電池翼，雙翼展開面積可達134平方米。柔性翼全部收攏后只有一本書的厚度，僅為剛性太陽電池翼的1/15。
與傳統剛性、半剛性的太陽電池翼相比，柔性翼體積小、展開面積大、功率重量比高，單翼即可為空間站提供9KW的電能，滿足艙內所有設備正常運轉。
空間站天和核心艙具備10年在軌飛行壽命。太陽電池翼作為艙外產品，要面對極其惡劣的空間環境，包括8.8萬次正負100℃的高低溫循環，還有低軌環境中原子氧、紫外輻射、電離輻射等。對此，航天科技集團八院805所柔性太陽電池翼研制團隊開展了3年多的方案論證和比較，經過大量的地面模擬長壽命測試。例如，太陽電池翼上張緊機構的壽命試驗要求是8.8萬次，團隊歷經多年攻關，在地面完成了40萬次熱真空疲勞壽命試驗、100萬次常溫常壓壽命試驗。
采寫：南方日報特派記者 王詩堃 徐勉 劉佳榮
通訊員 桑茜 龐丹 程雷 徐斌如 都鑫鑫 李汶駿
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