2020年12月，《南沙綜合交通樞紐規劃（2020-2035年）》印發實施，從廣東省的層面明確將南沙打造成為承載國際綜合交通樞紐的重要功能區、服務粵港澳大灣區的區域交通中心及支撐國際化濱海新城的綠色智慧交通示范區。規劃實施后，將推動南沙由大灣區地理幾何中心向區域交通中心、功能中心乃至經濟中心轉變，“灣區核心”廣州南沙將迎來飛躍。

廣州地鐵4號線從南沙蕉門河上駛過。（攝影：劉偉）

對外交通

軌道交通實現“30+12348”時空目標

慶盛高鐵站（攝影：陳驥旻）

“30”即與灣區中心城市30分鐘互達；“1”即與灣區節點城市間1小時互達；“2”即與省內地級市2小時互達；“3”即與鄰近省會城市3小時互達；“4”“8”即與國家級城市群主要城市4-8小時互達。

構建“一主（南沙站）一輔（慶盛站）三個功能站（通用機場站、蕉門站、橫瀝站）”的鐵路客運站格局。規劃及引入6條國鐵，在現有廣深港高鐵、在建南沙港鐵路及深圳至江門鐵路基礎上，新增廣州至珠海（澳門）高鐵，謀劃將深圳至南寧高鐵、贛深客專引入南沙。規劃3條城際軌道，引入中南虎城際、肇順南城際和南沙至珠海（中山）城際。

南沙港區建成現代化綜合性國際門戶樞紐港

廣州港南沙港區。（來源：廣州市南沙區融媒體中心）

規劃至2035年，實現廣州港貨物吞吐量達7.5億噸（南沙港區約5.4億噸），集裝箱吞吐量達3500萬標箱（南沙港區約3050萬標箱），郵輪旅客吞吐量250萬人次。

高快速路布局形成“406090”灣區時空圈

東涌立交。（攝影：陳驥旻）

“40”即實現南沙至廣州中心城區，以及深圳、佛山、東莞、中山等周邊城市40分鐘互達；“60”即南沙至江門、珠海、澳門、香港等灣區主要城市60分鐘互達；“90”即南沙與珠三角其他城市90分鐘互達。

對內交通

城軌打造“3040”出行時空圈

南沙至廣州中心城區30分鐘，南沙內部組團之間40分鐘互達。南沙中心區軌道站點800米范圍內覆蓋人口數占中心區總人口數比例超過70%。

規劃形成與廣州中心城區連接的“兩快一慢一預留”大容量軌道通道及區內“環+放射”城市軌道網絡系統。兩快即地鐵18、22號線；一環即地鐵15號線；放射線包括地鐵26號線、31號線、32號線、33號線、38號線。加上已建成運營的地鐵4號線，南沙將擁有9條地鐵。同時，南沙還規劃布局7條有軌電車線路。

城市骨干道打造“102020”出行時空圈

南沙區內主道路一角。（攝影：丘兵）

“10”即區內各產業功能區或組團中心10分鐘內接入高快速路；“20”即區內各產業功能區或組團中心至對外交通樞紐20分鐘直達；“20”即區內各組團中心至南沙中心城區20分鐘可達。

慢行交通打造 “15分鐘社區生活圈”

即在15分鐘步行可達范圍內，配備生活所需的基本服務功能與公共活動空間，形成安全、友好、舒適的社會基本生活平臺。

南沙將成為大灣區內灣綜合交通核心樞紐

南北向的廣州至珠海（澳門）高鐵、南沙至珠海（澳門）城際，東西向的深茂鐵路（深圳至江門段）、中南虎城際、肇順南城際和南沙港鐵路，這些線路在南沙樞紐站交匯并向外輻射形成“米”字形交通路網格局，將南沙向東西、南北四個方向接入國家“八縱八橫”客運主通道，打通南沙向西至北部灣區域、成渝經濟圈，向北至京津冀經濟圈，向東至東南沿海經濟帶、長三角經濟圈，快速通達香港西九龍站、香港機場站、珠海橫琴站的快速軌道。

其中，廣州至珠海（澳門）高鐵為打通粵港澳大灣區西翼的南北向主干線，目前正在開展預可研前期工作；中南虎城際和肇順南城際為串聯粵港澳大灣區東西翼主要城市群的重要城際軌道，力爭2022年開工建設；深茂鐵路（深圳至江門段）為打通大灣區西翼（經南沙）和東翼（至深圳）的東西向最短直徑線，預計2026年完工。

南沙將以建設綜合交通樞紐為契機，打造北承廣州、東聯深圳的快速交通網絡，通過地鐵4號線、18號線、22號線、廣州至珠海（澳門）高鐵、三高三快高速線路等直達廣州中心城區，通過深茂鐵路（深圳至江門段）、南中高速、深南高鐵等連接深圳，更好承接廣深科技創新、國際商貿、金融服務等優質資源，共建廣深港澳科技創新走廊和綜合性國家科學中心。

（作者單位：羅瑞嫻：廣州市南沙區融媒體中心；曹源：廣州市南沙發展和改革局）