陽江信息港4月21日下午3點50分，深中通道沉管隧道全線最深管節——第9個管節（E9）在深達37米的海床上完成安裝沉放，至此，項目沉管隧道已建成1443.5米。
在此之前，作為深中通道海底隧道工程施工的“開路先鋒”，中交廣航局深中通道項目團隊克服工期緊迫、挖深大、回淤強等不利因素，高質量完成了海底隧道基槽開挖和清淤工作，為深中通道海底隧道沉管施工搶回了寶貴的時間“窗口期”，保證了沉管隧道E9管節的順利沉放安裝。
“浚海5”輪正在E9管節施工海域清淤作業。
海底“技術活兒”
深中通道沉管隧道長約6.8公里，其中沉管段長約5公里，由32節沉管組成。其中E9管節基槽屬于沉管隧道工程最深處，最大清淤深度達37米，相當于13層樓的高度。今年初，E9管節最終確定于4月20日正式浮運安裝，留給中交廣航局深中通道項目團隊開展基槽開挖、清淤工作的時間十分緊張。
此外，項目團隊還不得不面對另一個現實：由于管節沉放安裝施工區域地處珠江口繁忙水域，受汛期以及獨特的水文條件影響，海底隧道基槽回淤強度變大。E9管節基槽，已經接近沉管隧道工程最深處，回淤強度是港珠澳大橋島隧工程的2-3倍。
3月28日，中交廣航局萬方耙吸式挖泥船“浚海5”輪正式進入E9管節施工水域?！翱：?”輪船身長130多米、寬25米，而此次清淤的范圍包括E9-E11沉管的邊坡及基床，東西向長不到500米，南北向寬度不足400米，這對“浚海5”來說，基槽開挖成了一項精細的“技術活兒”。
中交廣航局測量人員利用泥漿密度儀進行海底環境密度檢測。
“這次施工，比夜間在狹窄的盤山公路上開大卡車難度還大。正常人走在坑坑洼洼的路上都容易摔跤，更別說是在近40米深的海底進行清淤施工了?！苯涷炟S富的“浚海5”輪船長黎漢庭介紹，這次施工對兩只船載耙頭下放的高度及精度控制提出了極高的要求，好比一個人左手與右手之間的協作，船上工程師必須時刻調整兩個耙頭下放的高度，稍不留神就有可能讓耙頭觸底，影響船舶施工安全。
項目團隊認真分析了水文氣象后，充分結合多年的施工經驗，決定利用平潮或低潮時段進行清淤施工，特別是在夜間風力小、流速小的黃金作業時間，既保證了清淤施工效果，還可以在狹窄的施工水域內利用“雙耙齊下”的方式提高清淤效率。
搶下“窗口期”
“4月8日要完成E9管節基槽清淤施工，為E9管節在4月20日浮運安裝創造條件，這個‘窗口期’絕對不能錯過，我們一定要把時間搶下來！”4月1日晚23點，中交廣航局深中通道項目副經理馬定強在項目碰頭會上強調，項目團隊必須齊心協力，解決海底清淤施工大挖深、強回淤、擾動大等難題，用10天時間完成E9管節基槽清淤施工任務，為深中通道島隧工程沉管浮運安裝搶下寶貴的施工時間。
中交廣航局深中通道項目團隊每日清淤施工碰頭會
“浚海5”順利完成E9管節東邊基槽清淤，撤出施工海域。4月3日，“捷龍”輪緊接著進場，負責距離鋼封門前60米的清淤施工任務。
“捷龍”輪長達62.3米的橋梁架及新型多功能清淤吸頭，可實現深水深槽“定點蓋章”式高精度清淤。船長趙江介紹，“捷龍”輪可以通過吸頭水下3D姿態顯示系統清晰觀測到水下作業情況，既能有效保護已完成沉放的E8管節，又能有效解決海底施工能見度低的難題。
“捷龍”輪駕駛員進行”蓋章式“清淤作業。
E9管節的清淤施工，并非一帆風順。據4月4日最新測量數據顯示，E9管節基槽槽底又出現大量回淤。
中交廣航局深中通道項目總工廖曾平當即決定，出動“捷龍”輪再次清淤，并要求測量人員提高測量頻次，由每天一測改為每天兩測，實時關注海底清淤質量。
4月8日，經歷了“捷龍”輪來來回回的三次“清掃”，檢測結果顯示，E9管節基槽清淤施工符合驗收標準。
“這是我加入深中通道項目建設以來，工期最為緊迫，在大挖深、強回淤等不利情況下，干得最漂亮的一仗！”廖曾平激動地說道。
【采寫】南方日報記者 何偉楠
【通訊員】胡思龍
