Tesla Inc的迅速崛起成為世界上最有價值的汽車制造商可以標志著全球汽車行業的新時代的開始，由硅谷對超越老學校制造專業知識的軟件定義。

特斯拉的上升讓許多投資者驚喜。但是，梅賽德斯 - 奔馳的母公司Daimler AG的高管在2009年開始了Tesla及其首席執行官Elon Musk的特寫鏡頭觀點，即埃隆麝斯正在為建造挑戰所建立的制度的車輛進行新的方法。

戴姆勒（Daimler）是在134年前發明了現代汽車的人的名字，于2009年5月在2009年5月購買了近10％的特斯拉股權，該交易為斗爭的初創公司提供了5000萬美元的救生林。

這種投資給梅賽德斯工程師們一個內心的麝香內心愿意推出技術的技術，即使用智能手機風格在空中更新中反復升級它，然后對早期盈利而言幾乎沒有考慮到早期盈利能力。

梅賽德斯工程師幫助特斯拉開發了其型號的豪華轎車以換取特斯拉的部分手工組裝電池組，但在2014年戴姆勒決定在懷疑Tesla的方法中銷售他們的股權，可以在規模的工業化。

Tesla將繼續先于制造的新方法，軟件和電子架構的設計，使其能夠比競爭對手更快地引入創新，使分析師與Apple一起繪制比較。

三人直接參與梅賽德斯方面的合作表示，該簡短伙伴關系強調了舊工程文化的碰撞：德國對長期安全和控制的癡迷，獎勵的演變，以及硅谷制造商的實驗方法擁抱激進思維和快速創新。

“Elon Musk一直在爭吵的侵略方面走在razorblade的邊緣，”在合作伙伴關系的前梅賽德斯工程師說。

相比之下，梅賽德斯和其他建立的汽車制造商仍然不舒服釋放新技術，例如部分自動化駕駛，沒有多年的測試。

特斯拉沒有回復評論要求。

投資者傾向于特斯拉模型，在一個正在發生的基本和令人眼花繚亂的變化的行業中，即使美國汽車制造商將在未來幾年內從建立的汽車制造商面臨競爭電動汽車的競爭力。

他們正在將他們的資金和他的公司置于麝香和他的公司，即使梅賽德斯 - 奔馳在2020年上半年銷售了935,089輛汽車，越過特斯拉在同一時期送達的179,050。

今天，特斯拉價值近3046億美元，超過六倍戴姆勒41.5億歐元（477億美元）的市場資本化。

兩種文化碰撞

戴姆勒和特斯拉開始在梅賽德斯工程師開發第二代電動智能汽車后開始合作，買了一個特斯拉跑車。他們對特斯拉包裝電池的方式印象深刻，所以安排參觀硅谷于2009年1月與麝香隊，并訂購了1000個電池組。

協作擴展了。在2009年5月斯圖加特梅賽德斯 - 奔馳博物館的聯合新聞發布會上，Tesla表示，伙伴關系將“加速我們的Tesla模型S生產并確保它是一個最疊加的車輛”。

就其部分而言，梅賽德斯希望使用特斯拉的電池為其緊湊型梅賽德斯 - 奔馳B級的電動版電動。Tesla Model S將于2012年擊中這條路。電動B級，兩年后到達陳列室。

盡管Tesla提供了電池，但梅賽德勒工程師在戴姆勒工程師更加保守后，梅賽德斯更加保守，以解決對長期電池劣化和過熱風險的擔憂，這是一個在聯合項目上工作的第二名戴姆勒員工告訴路透社。

德國工程師發現特斯拉工程師在其電池上沒有進行長期壓力測試?！拔覀儾坏貌辉O計自己的壓力測試計劃，”第二個戴姆勒工程師說。

在開始生產新車之前，戴姆勒工程師指定了“LastenHeft” - 為供應商提供每個組件的屬性的藍圖。一旦設計凍結，就無法進行重大變化。

“這也是您可以保證我們在大規模生產中盈利的方式。特斯拉并不那么擔心這方面，“第二個戴姆勒消息人士說。

第一個戴姆勒工程師表示，戴姆勒的工程師建議采用型號的型號采用所需的型號，以防止碎屑刺穿電池組。

Quash對安全性和安全性的疑慮，在一系列電池火災之后，特斯拉在2014年3月舉行的，幾個月后，幾個月后，Tesla提高了其車輛的乘坐身高，并在2014年3月說這將增加一個三個人盾牌到新模型的汽車，并提供改造現有汽車。

麝香能夠通過在開發期間更具現金燃燒的特斯拉的能力來迅速進行調整。“在梅賽德斯，您可以最好地進行每三年進行調整，”工程師說。

該模型S，一家四門電動轎車將于2013年5月在美國出局在美國的旗艦梅賽德斯 - 奔馳S級，并在2017年全球范圍內提供的S級交付。

麝香：創新或去

麝香的無情地關注創新解釋，部分原因是他為什么擾亂傳統的汽車世界。在2020年航空戰研討會的采訪中，他被問及雇員創新的重要性。

“我們肯定需要那些先進的工程來創新的人，”麝香說?！凹罱Y構設置為......這樣的創新得到了獎勵。沿途犯錯并不帶來一大堆罰款。但沒有嘗試創新......帶來了一大堆。你會被解雇。“

建立的汽車制造商正在追趕Tesla，設計自己的軟件操作系統和專用電動車。

梅賽德斯明年將發布其EQS - 一個四門豪華轎車，建于專用電動汽車平臺，工作范圍為700公里。新版本的梅賽德斯S級，將具有燃燒和混合動力和半自動駕駛員援助系統今年。

從投資者的角度來看，傳統球員面臨數十億美元的重組成本，因為它們改變了產品線和工廠，以遠離內燃技術

“沒有人會給一個OEM（建立的汽車制造商）一個五年的窗口說......你可以完全重新重新購買你的業務，我打算購買并為這一旅程提供資金，”Chark Wakefield（共同領袖）說咨詢公司AlixPartners的汽車與工業實踐。

然而，他補充說，初創企業從投資者那里獲取時間，犯錯誤，犯錯誤。

投資者正在投注特斯拉的規模制造能力，就像他們曾經支持豐田汽車公司一樣，這使得自動行業的最后一次掌握了高效，高質量的精益生產。

豐田在1996年超越了前行業領導通用汽車的市場資本化，雖然它不是2008年，它銷售更多的車輛而不是底特律競爭對手。

日本巨頭還與特斯拉培養了聯系，美國初創公司幫助它在2010年交易下設計了一輛電氣化的RAV4緊湊型體育用途車輛。

Tesla提出的新設計的速度印象深刻，但最終決定的Tesla的方法不適合主流制造商的批量生產，當時采用豐田的產品質量和耐用性標準，兩家公司內部人士熟悉與合作伙伴說。

豐田表示，聯合項目涉及電動汽車，零件和生產系統發展的合作。

“豐田完成了該項目所達到的目標，它于2014年10月結束后，在發言人表示，在三年內為電氣化的RAV4交叉SUV提供大約2,500個電動動力傳遞系統之后，在三年內交付了大約2,500個電動動力系統。

在2015年的大眾汽車排放掃描丑聞之前，豐田和戴姆勒合作都同意了，這促使全球監管間隙和強迫汽車制作人加強電動汽車的投資。